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國立高雄科技大學 工業工程與管理系 薛明憲所指導 林柏宇的 自動車４.０網絡供應鏈管理 （2020），提出ppap level 3文件關鍵因素是什麼，來自於自動車供應鏈。

而第二篇論文國立勤益科技大學 工業工程與管理系 陳水湶所指導 吳明洲的 應用六標準化DMAIC手法於二次元影像量測儀之評估與改善 （2014），提出因為有 ISO9001、追溯性、二次元影像量測儀、校正、量測系統分析(MSA)、製程能力指標PCI、六標準差DMAIC、ISO/TS16949、元件搜尋法的重點而找出了 ppap level 3文件的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了ppap level 3文件，大家也想知道這些：

自動車４.０網絡供應鏈管理

為了解決ppap level 3文件的問題，作者林柏宇 這樣論述：

自動車４.０網絡供應鏈管理學生: 林柏宇 指導教授: 薛明憲國立高雄應用科技大學工業工程與管理研究所摘要工業 4.0 (I4.0) 旨在將先進技術與製造系統結合，以及智能運營和供應鏈管理 (OSCM) 的即時集成。本主題側重於 SCM（供應鏈管理）系統，但現在的網路及數位化的發展,已經能夠替換陳舊設施並對設備進行顯著的優化，也可以保證系統得穩定性和再造性。在供應鏈管理的關鍵，有4個主要結構，這4個結構結合現有的功能和未來評估。 SCM的主要結構和運作是一家公司（1-4）的主要考慮因素，解釋如下：1. 價格分析對比2. 自動報

價估算系統3. 物流最佳化4. 供應商績效分級制度這項研究的目標是節省汽車廠的成本，汽車製造商過去常常通過傳統終端電腦中的大量文件檔案來組織供應鏈，但這並不是完成這項工作的有效方式。因此，我會使用名為“供應商平台”的系統來確保採購商和供應商可以有效節省時間和金錢。採用供應商平台的好處是我們可以很容易地看到事物面板上的所有代處理案件，如果我們需要了解某個案件的詳細信息，我們只需要簡單的點擊或在內建的搜索引擎中搜索案例代碼。供應商門戶不像傳統的文件系統，它可以從多個方向進行擴展，如成本分析、物流估算、項目分類……但是門戶也有缺點，最大的一個是用戶可能只知道如何操作系統，而不知道整個結構是如何運作的

，因為供應商平台已經為他們省略了這些複雜的流程，所以如果供應商平台停止運作，用戶無法獨立採取有效的行動排除問題。另一個缺點是供應商平台在特殊案件(非重複性，邏輯性，且未發生過)下無法正常執行，如果硬逼供應商平台進行超越邏輯運算的極限，它很可能會產出錯誤的答案。 供應商門戶的好處是簡化了複雜的情況，最大限度地提高了人類個體的性能和穩定性，我們的研究結果將集中在供應門戶的總體性能分析和供應商最終分級上，而這些方法可以被自動車製造商用來評估各自的現有供應商。

應用六標準化DMAIC手法於二次元影像量測儀之評估與改善

為了解決ppap level 3文件的問題，作者吳明洲 這樣論述：

現今台灣各產業應用二次元影像量測儀十分普遍，目前以校正程序核對線性精度為主，然而未明確定義該儀器整體量測系統的可接受程度之指標與程序。本研究應用製程能力Cpu與量測系統能力%GR&R二項指標，明確定義各級距之指標，並運用六標準差DMAIC手法，針對二次元影像量測儀之整體精度與性能品質進行定義、衡量、分析、改善與控制程序。定義階段，依據影像量測儀校正要求，首先定義影像量測儀的線性精度，接著依據TS16949量測系統分析(MSA)要求，其次定義量測系統能力%GR&R。量測階段，以五種品牌之二次元影像量測儀為對象，藉由製程能力指標(PCI)方法建構線性精度，與量測系統分析(MSA)手法量測%GR&

R。分析階段，將量測數據，結合SIPOC、特性要因分析圖及散佈圖等工具，分析鑑別量儀之五大元件，影響量測精準度的關鍵因子為X-Y table機械結構的幾何精度。改善階段，針對X-Y table機械結構進行重組裝交叉比對，運用元件搜尋法與重覆實驗方法，收集並核對相關數據，確認線性精度Cpu及量測系統能力%GR&R等指標，符合精準度水準後，制定X-Y table機械結構組裝標準程序。控制階段，應用管制計畫(Control plan)方法，管制組裝過程幾何精度水準，達到線性精度Cpu及量測系統能力%GR&R指標要求。本研究應用製程能力Cpu與量測系統能力%GR&R二項指標，於二次元影像量測儀的評估與

改善，後續可應用於更高精準度的量測儀器領域。

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