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另外網站Part Approval (PPAP) - Perfection Spring & Stamping Corp也說明：PPAP - Production Part Approval Process. Unless otherwise agreed to, a validation for each part is submitted to the customer with an "AIAG PPAP Level III" ...

國立臺北大學 自然資源與環境管理研究所 王之佑所指導 王政雄的 表面改質沸石吸附水中硫酸鹽之研究 （2021），提出PPAP Level關鍵因素是什麼，來自於表面改質、沸石、動力學模型、等溫吸附模式。

而第二篇論文國立高雄科技大學 工業工程與管理系 薛明憲所指導 林柏宇的 自動車４.０網絡供應鏈管理 （2020），提出因為有 自動車供應鏈的重點而找出了 PPAP Level的解答。

最後網站JDS-G223X3, Supplier Quality Manual - JDSN - John Deere則補充：A John Deere quality engineer may request child level submission in the DPAR or Quality Plan. 4.3.3 Documents required for PPAP submission are listed in Table 2 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了PPAP Level，大家也想知道這些：

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表面改質沸石吸附水中硫酸鹽之研究

為了解決PPAP Level的問題，作者王政雄 這樣論述：

硫酸鹽具潛在危害性，雖少量的硫酸鹽沒有顯著的毒性，但對生物體和生態系統的潛在危害卻不容忽視。水中硫酸鹽可透過吸附法移除，而沸石為常用吸附劑之一，經表面改質處理可用於吸附陰離子。前人研究評估鈣離子表面改質沸石用於吸附氟離子及磷酸鹽之成效，但缺乏該吸附劑對硫酸鹽吸附之可行性。本研究藉由不同時間與不同濃度之硫酸鹽等溫吸附試驗，建立其吸附動力學模型以及等溫吸附模型，並且比較酸洗處理以及鈣離子與鋇離子兩種改質物質等三種處理對於沸石吸附硫酸鹽之影響。本研究分為兩階段試驗，試驗方法將表面改質沸石與調配之硫酸鹽初始溶液以電磁攪拌機混合，經一定反應時間後使用抽氣過濾設備取得經後吸附硫酸鹽溶液，經計算後可得吸附

量並用於後續分析。第一階段試驗透過六種不同反應時間(10、20、30、60、90、120分鐘)以了解吸附動力學模型，第二階段試驗以不同初始濃度但固定2小時反應時間，以評估其等溫吸附參數。研究結果顯示鈣離子表面改質沸石於水中吸附硫酸鹽的情形較符合準一級動力學模型(R2=0.42~0.53)，而在等溫吸附模式上鈣離子表面改質沸石使用Freundlich及Langmuir等溫吸附模式皆可充分解釋(R2=0.73、0.75)。於Freundlich等溫吸附模式之中，所有組別之n值皆大於1，顯示使用鈣離子表面改質沸石吸附硫酸鹽皆為有利性吸附。另一方面，從Langmuir等溫吸附模式計算之鈣離子表面改質沸

石之最大吸附容量為37.45 mg/g，顯示出使用鈣離子表面改質沸石吸附水中硫酸鹽是具有可行性的。

自動車４.０網絡供應鏈管理

為了解決PPAP Level的問題，作者林柏宇 這樣論述：

自動車４.０網絡供應鏈管理學生: 林柏宇 指導教授: 薛明憲國立高雄應用科技大學工業工程與管理研究所摘要工業 4.0 (I4.0) 旨在將先進技術與製造系統結合，以及智能運營和供應鏈管理 (OSCM) 的即時集成。本主題側重於 SCM（供應鏈管理）系統，但現在的網路及數位化的發展,已經能夠替換陳舊設施並對設備進行顯著的優化，也可以保證系統得穩定性和再造性。在供應鏈管理的關鍵，有4個主要結構，這4個結構結合現有的功能和未來評估。 SCM的主要結構和運作是一家公司（1-4）的主要考慮因素，解釋如下：1. 價格分析對比2. 自動報

價估算系統3. 物流最佳化4. 供應商績效分級制度這項研究的目標是節省汽車廠的成本，汽車製造商過去常常通過傳統終端電腦中的大量文件檔案來組織供應鏈，但這並不是完成這項工作的有效方式。因此，我會使用名為“供應商平台”的系統來確保採購商和供應商可以有效節省時間和金錢。採用供應商平台的好處是我們可以很容易地看到事物面板上的所有代處理案件，如果我們需要了解某個案件的詳細信息，我們只需要簡單的點擊或在內建的搜索引擎中搜索案例代碼。供應商門戶不像傳統的文件系統，它可以從多個方向進行擴展，如成本分析、物流估算、項目分類……但是門戶也有缺點，最大的一個是用戶可能只知道如何操作系統，而不知道整個結構是如何運作的

，因為供應商平台已經為他們省略了這些複雜的流程，所以如果供應商平台停止運作，用戶無法獨立採取有效的行動排除問題。另一個缺點是供應商平台在特殊案件(非重複性，邏輯性，且未發生過)下無法正常執行，如果硬逼供應商平台進行超越邏輯運算的極限，它很可能會產出錯誤的答案。 供應商門戶的好處是簡化了複雜的情況，最大限度地提高了人類個體的性能和穩定性，我們的研究結果將集中在供應門戶的總體性能分析和供應商最終分級上，而這些方法可以被自動車製造商用來評估各自的現有供應商。

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