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國立臺灣大學 電子工程學研究所 闕志達所指導 吳峻丞的 使用繪圖處理器加速之即時全球衛星定位系統軟體基頻接收機實作 (2010),提出Etrex garmin gps關鍵因素是什麼,來自於全球衛星定位系統、軟體接收機、統一計算設備架構、繪圖處理器加速、平行運算處理。

而第二篇論文清雲科技大學 空間資訊與防災科技研究所 葉大綱所指導 游福裕的 應用e-GPS於汽車導航之可行性評估與精度驗證 (2008),提出因為有 全球定位系統、汽車導航、精度驗證、網路的重點而找出了 Etrex garmin gps的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

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使用繪圖處理器加速之即時全球衛星定位系統軟體基頻接收機實作

為了解決Etrex garmin gps的問題,作者吳峻丞 這樣論述:

近年來,隨著個人導航設備的普及化,市場對於各種形式的GPS接收機需求也越來越大。而基頻軟體接收機,隨著處理器計算效能的進步,使用軟體來進行GPS接收機開發的時機已經逐漸成熟。 軟體接收機相較於傳統硬體架構,對於開發模組的移植,相似系統的整合,系統升級以及計算演算法之更新,皆較具有較高彈性的優勢。因此在處理器計算效能已可負荷接收機之基頻訊號處理的當下,使用軟體接收機來進行系統的開發無疑是能節省研發成本和研發週期之最佳的選擇。 本論文將會對於GPS軟體接收機進行更進一步的改進。在程式穩定性上,會加入動態衛星增減之機制,使接收機能夠不斷對於外在的衛星訊號強弱變化進行調整,進而提升接收機的環境適

應性。於程式執行效能上,將接收機較耗時的計算移至GPU中,以達到降低CPU負載對於程式執行效率的影響,並且使用GPU進行平行運算的加速,可同時達到降低計算時間以及降低系統耗能的目標。另外,為了改善接收機的定位精準度,本論文使用較精確的計算精確接收時間的方法,使其加強接收機位置之精確度。

應用e-GPS於汽車導航之可行性評估與精度驗證

為了解決Etrex garmin gps的問題,作者游福裕 這樣論述:

本研究乃針對靜態測量、動態測量,從外業規劃、資料處理到成果分析,藉由Garmin vista及Leica ATX1230兩部儀器共同協測作業。測試方法:靜態測量將兩台儀器所測得之坐標資料做內部精度分析比較和Trimble 5700測得標準坐標系統做外部精度分析比較,而動態測量將儀器裝載於汽車上,做一般道路測試及快速道路測試,所測得之定位坐標資料做內部精度分析比較,根據靜態測量與動態測量精度來分析結果。根據研究成果中顯示,其定位精度無論是靜態測量或動態測量,以Leica ATX1230儀器較優,在動態測量精度顯示,以e-GPS方法其定位精度平面47 cm、高程116 cm的精度優於DGPS方法

其平面66 cm,高程194 cm及GPS方法其平面150 cm,高程192 cm的精度。雖然使用e-GPS及DGPS方法均能有效改善定位精度,但必須克服大誤差情形,才能應用於汽車導航上。