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另外網站鋰電池充電器性能與安全測試之研究也說明：充電電壓與電流過大時，鋰二次電池會產生爆炸的危險；過低的充電電壓. 會造成電池無法充保， ... 所示，此為三洋公司所生產之18650 鋰電池規格書[2]，可以很清楚的看 ...

國立虎尾科技大學 飛機工程系航空與電子科技碩士班 陳裕愷所指導 伍敏旻的 結合燃料電池與鋰電池之混合動力系統研製 （2021），提出18650電池規格電流關鍵因素是什麼，來自於混合動力系統、燃料電池、鋰電池、四開關降/升壓轉換器、恆流-脈衝充電、開關控制電路。

而第二篇論文中原大學 機械工程研究所 鍾文仁所指導 余金龍的 大功率電池安全改善研究-以匯流排頸寬設計為例- （2020），提出因為有 頸寬設計、大功率電池模組、熱失控的重點而找出了 18650電池規格電流的解答。

最後網站18650電池電流：DIY自製25.2V 4AH 18650鋰電池組(6串2並)則補充：18650電池電流,https://i.ytimg.com/vi/dAgoslP1Yp0/hqdefault.jpg.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了18650電池規格電流，大家也想知道這些：

結合燃料電池與鋰電池之混合動力系統研製

為了解決18650電池規格電流的問題，作者伍敏旻 這樣論述：

本論文主要以燃料電池與鋰電池之混合動力系統研製，目前常見的大功率燃料電池系統輸出透過轉換器對鋰電池或其他設備供電，為了因應燃料電池本身輸出電壓範圍寬，及後端設備需求電壓，轉換器設計複雜、效率差、體積大等缺點，因此主要改善體積、重量、效率，並且符合應用在動力設備上穩定運作。本論文以燃料電池與鋰電池對動力設備之應用架構，並且透過計算、模擬及實驗驗證系統架構可行性，研製兩種不同的系統架構，系統架構Ⅰ為非轉換器架構電路，系統架構Ⅱ為轉換器架構電路。當燃料電池受重負載環境下，燃料電池輸出為低電壓大電流，且會有反應延遲情況，此時鋰電池電壓高於燃料電池，由鋰電池分擔輸出部分負載能量，確保負載運作穩定性。系

統架構Ⅰ通過開關控制電路，切換系統工作模式，使燃料電池對負載供電，同時進行鋰電池充電；系統架構Ⅱ以四開關降/升壓轉換器，使燃料電池輸出電壓(46V~90V)調整至48V，供給負載與鋰電池充電使用。根據兩架構在10kW燃料電池運作下計算功率損耗並比較適合之混合動力型應用，依結果架構Ⅰ相較架構Ⅱ功耗少252.52W，最後由系統架構Ⅰ進行溫度測試與瞬間負載測試。

大功率電池安全改善研究-以匯流排頸寬設計為例-

為了解決18650電池規格電流的問題，作者余金龍 這樣論述：

高功率電池模組近年來廣泛的被使用在備用電池模組的這種需要大容量且短時間大放電的產品需求；此種電池模組都是使用多電池串並的方式達到所需要的容量及使用的壽命需求，因此多顆電池中的其中一顆電池受到外部撞擊，或是本身不良所產生的損壞，導致其他電池的電流回灌到這顆已損壞的電池上，這麼大的電流會造成此顆電池開始損壞最後產生爆炸，同時大量高溫電解液體噴出持續加溫於其他顆電池而造成一連串爆炸的熱失控現象。 過電流的保護可以在電池串並聯的匯流排上，設計一種類似保險絲的機構設計，當電流過大時可以融斷避免熱失控的產生。這種結構需要在匯流排局部的機構設計縮窄，這個區域在通過大電流時溫度就會上升，這樣的溫度上升

不能超過電池所能允許的溫度並且當不正常的大電流通過時能夠瞬間斷裂。因此本研究主要是確認該頸寬的設計在正常充放電時，溫度符合規範，同時在過電流時也能夠在短時間斷裂保護電池。 本研究結果確認了18650電池的最大短路電流，並透過實驗確認不同材質、尺寸的匯流排會因為電流大小而影響融斷時間的長短以及產生溫度的高低。確認了最佳的材質選擇及頸寬設計後，導入異材質匯流排並安排驗證確認並運用UN38.3中的振動測試來確認頸寬之機構設計的穩定度。結果可提供大功率電池模組最佳的匯流排頸寬選擇，最後異材質結合之匯流排產業界較為少見因此專利申請。

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