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正修科技大學 電機工程研究所 詹舜宇所指導 張文樺的 鋰電池災害探討暨燃燒安全控制 (2021),提出18650電池保養關鍵因素是什麼,來自於鋰電池、氣體感測、鋰電池燃燒、電動車。

而第二篇論文明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 黃道易所指導 蔡文裕的 機車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究 (2019),提出因為有 電動機車、機車火災鑑定、機車致災零組件危險因子分析的重點而找出了 18650電池保養的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了18650電池保養,大家也想知道這些:

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鋰電池災害探討暨燃燒安全控制

為了解決18650電池保養的問題,作者張文樺 這樣論述:

近年來因環保意識抬頭,以及交通工具在能源應用上的變化,電動汽車和電動機車在台灣的日漸普及,甚至有廠商利用電動車所汰換的鋰電池組所製作出儲能系統來應對台電的尖峰時間供電不足的問題。電能相較於石化燃料確實能夠降低污染以及增加能源使用的效率,但往往會因為使用者的疏忽,發生車禍撞擊以及對電池保養的疏忽,而造成鋰電池本體及內部的損壞,使鋰電池產生高溫,發生爆炸,而鋰電池爆炸後產生的高溫高熱以及其復燃性高的特性,為救災最大問題所在。本研究主要探討鋰電池發生失控時,以及使用水和消防泡沫進行降溫的效率差別探討。經由本實驗可大致得知崩潰溫度介於110°C到138°C之間,在崩潰同時會產生大量濃煙,並針對實驗後

的數據,以Arduino為主體進行相關探討及問題的解決,在面對鋰電池相關災害救災能夠增加預警以及安全性。

機車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究

為了解決18650電池保養的問題,作者蔡文裕 這樣論述:

交通部統計至108年全台灣機動車輛總數達兩仟一佰萬輛,其中汽車佔總數38%,機車則佔總數62%,並統計十年內機動車輛成長比例,機車車輛數逐年增加比例大幅高於汽車車輛數,關係於台灣人口密集度高加上機車使用上方便、保養費用較親於大眾家庭,使機車成為大眾優先考慮之交通工具,但依據交通部機車使用狀況調查報告顯示,台灣機車平均車齡達10.2年,在使用高車齡機車下,值得我們探討零組件是否有老化滲油、電器是否受潮引發短路等,引發車輛火災之致災因子,影響駕駛者使用上的安全問題。 隨著環保法規逐漸的嚴格以及科技上的進步,機車增加了許多電子控制零組件,達到強勁的動力輸出下保有較低的廢氣排放,在加上

電動機車的趨勢發展,民眾能有跟多元的選擇,但也增加了鑑定人員在機車火災鑑定上需瞭解多種型式之構造,為了使鑑定人員在缺乏專業知識下,能有效率的釐清案發機車之起火原因,將整合各種型式之機車,逐一拆解分析所有零組件,探討使用上的致災因子及零組件經長時間使用下致災的可能性,並建立圖表可依照受燒部位對應機車零組件相關位置,再對照機車致災零組件危險因子分析表,確認案發機車起火位置並釐清起火原因。