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國立聯合大學 環境與安全衛生工程學系碩士班 高振山、杜逸興所指導 黎亦書的 運動攝影機方形鋰離子電池熱失控之研究 （2021），提出18650鋰電池充電關鍵因素是什麼，來自於鋰離子電池、熱失控。
而第二篇論文國立虎尾科技大學 飛機工程系航空與電子科技碩士班 陳裕愷所指導 伍敏旻的 結合燃料電池與鋰電池之混合動力系統研製 （2021），提出因為有 混合動力系統、燃料電池、鋰電池、四開關降/升壓轉換器、恆流-脈衝充電、開關控制電路的重點而找出了 18650鋰電池充電的解答。
18650鋰電池充電進入發燒排行的影片
抽獎活動：Keith 折疊柄鈦碗，只要留言就可以參加抽獎。
FB抽出1名，Youtube抽出1名，Youtube會員抽出1名。
影片公布後一週抽出。
我自己有使用各種充電電池，包含鋰聚合物電池、 鋰鐵電池、鉛酸電池、18650鋰電池、行動電源等，這些電池其實都可以用在露營野營或者露營車上面，這次來分析各種電池優缺點。
我的主力目前還是行動電源，這次受邀測試的Zendure Super Tank的行動電源，跟以往最大的差異就是多了PD充電，過去大容量行動電源充電緩慢的問題解決了，加上100W PD輸出功能，現在還可以幫我的筆記型電腦充電，
我一般出門會使用一堆的充電裝置，燈、風扇、攝影機、喇叭等，這次還試用
智能藍芽音樂保溫杯，算是整合水壺跟喇叭的綜合性商品，也算是一物多用的好設計。
產品介紹資訊：
https://lihi1.cc/zJ0uS
本次拍攝工具：
Gopro Hero 7
SONY A6400
SONY 18~135mm F3.5~5.6
SONY 10~18mm F4
Rode video Micro麥克風
Manfrotto Element 碳纖維小型腳架
剪輯設備：
MSI GS66 (i9, 64G,4TB,2080S)
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運動攝影機方形鋰離子電池熱失控之研究
為了解決18650鋰電池充電 的問題，作者黎亦書 這樣論述：
近年來，隨著現今科技之快速發展，運動攝影機(Action Camera)在日常生活中應用十分廣闊，其原本設計初衷是用於記錄各種運動之影像，近年來也應用至多個領域，例如行車紀錄器、電視和網路節目之錄製等。運動攝影機之電力來源是來自相機內部之鋰離子電池，雖其電容量不大但在不正常使用情況下，仍有可能會引發火災爆炸之事故，不可忽視此安全性問題。本研究選用正副廠之三種不同方形運動攝影機鋰離子電池進行實驗，分別為 GoPro、KingMa 和 RuigPro，將電池分別充電至不同荷電狀態(25%SOC、50%SOC、75%SOC、100%SOC)，透過本實驗室自製之密閉加熱測試儀進行電池熱失控實驗，並根
據其實驗中的初始放熱溫度(Tonset)、臨界溫度(Tcr)、最高溫度(Tmax)、最大壓力(Pmax)、最大升溫速率((dT/dt)max)，在不同荷電狀態和不同電池廠牌之比較下，探討方形運動攝影機鋰離子電池熱失控反應之熱安定性和熱危害性。實驗結果得知，三種廠牌之方形運動攝影機鋰離子電池均有明顯之熱失控反應行為，GoPro 電池在不同荷電狀態下，其初始放熱溫度以及臨界溫度之表現，均比其他兩副廠(KingMa 和 RuigPro)優異。GoPro 電池在50%SOC時之升溫速率增長幅度較為緩慢，75%SOC 和 100%SOC 之最大升溫速率分別為 6900 oC/min 和 11880 oC
/min，其最高溫度和最大壓力在實驗過程中與其他兩個副廠電池相比，均表現出較低之數值。RuigPro電池在75%SOC 時之溫度和升溫速率快速增長，75%SOC 和 100%SOC 之最高溫度分別為647.0oC和812.1oC，最大升溫速率分別為5970oC/min和18120oC/min，使其電池危害性變嚴重。KingMa電池之最高溫度達到948.9oC，最大壓力達到3.3bar，最大升溫速率達到29820oC/min，KingMa電池熱失控反應是最為嚴重的。綜合上述實驗結果可得知，熱穩定性之排序為:GoPro>RuigPro>KingMa。
結合燃料電池與鋰電池之混合動力系統研製
為了解決18650鋰電池充電 的問題，作者伍敏旻 這樣論述：
本論文主要以燃料電池與鋰電池之混合動力系統研製，目前常見的大功率燃料電池系統輸出透過轉換器對鋰電池或其他設備供電，為了因應燃料電池本身輸出電壓範圍寬，及後端設備需求電壓，轉換器設計複雜、效率差、體積大等缺點，因此主要改善體積、重量、效率，並且符合應用在動力設備上穩定運作。本論文以燃料電池與鋰電池對動力設備之應用架構，並且透過計算、模擬及實驗驗證系統架構可行性，研製兩種不同的系統架構，系統架構Ⅰ為非轉換器架構電路，系統架構Ⅱ為轉換器架構電路。當燃料電池受重負載環境下，燃料電池輸出為低電壓大電流，且會有反應延遲情況，此時鋰電池電壓高於燃料電池，由鋰電池分擔輸出部分負載能量，確保負載運作穩定性。系
統架構Ⅰ通過開關控制電路，切換系統工作模式，使燃料電池對負載供電，同時進行鋰電池充電；系統架構Ⅱ以四開關降/升壓轉換器，使燃料電池輸出電壓(46V~90V)調整至48V，供給負載與鋰電池充電使用。根據兩架構在10kW燃料電池運作下計算功率損耗並比較適合之混合動力型應用，依結果架構Ⅰ相較架構Ⅱ功耗少252.52W，最後由系統架構Ⅰ進行溫度測試與瞬間負載測試。