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中原大學 建築研究所 黃承令所指導 陳姿靜的 台北捷運公共藝術的場域設置之研究 （2012），提出行天宮公車路線關鍵因素是什麼，來自於場域設置、捷運空間、公共藝術、捷運公共藝術。
最後網站1020829 福和客運1550(基隆→台北)乘車記錄 - 阿武則補充：福和客運1550線是一條從基隆經國道一號至台科大.台大(捷運公館站).新生路.光華商場.行天宮的路線這一條屬單循環的路線， 所以在台北搭這條的上車的 ...
YouBike遊台北：大台北15區ⅹ58個站ⅹ220個特色景點
為了解決行天宮公車路線 的問題，作者許恩婷,楊志雄 這樣論述：
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行天宮公車路線進入發燒排行的影片
民生汐止線攸關30萬人進出台北市
絕對不是盲腸
柯文哲市長日前在議會備詢時表示民生汐止線是盲腸，以及板南線東延的談話，老實說，這與實際狀況以及地方上的期待落差甚大。珊珊認為或許在施政順序上，環狀線東環段的確可能比民生汐止線優先，但民生汐止線攸關汐止地區20萬人口，加上內湖區寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里六個里以及東湖地區共30萬人口進出台北市區動脈，根據統計，行經汐止地區的公車路線共24線，107年總運輸為3850萬7224人次，試想，若是能將這些人次改由捷運輸運，將可減少多少車流，民生汐止線絕不是無用的盲腸。
黃珊珊議員表示，好不容易延宕很久的民生汐止線終於在去年完成二階段環評，相關程序也正提報中央核定，結果突然柯市長冒出這句「民生汐止線是盲腸」，難不成去年二階段環評是玩假的嗎？
另外柯市長也說可從板南線東延到汐止，這邏輯其實在基隆輕軌定案後是不正確的。按照目前基隆輕軌規畫，從汐止站到到台北共計汐止、汐科、樟樹灣以及南港展覽館四站，路線正與板南線東延重疊，如果再延伸到南港車站並走地下化方案，又何必東延板南線，這才沒有實益，且經過的地區多為汐止工業區，非住宅密集區域。
但民生汐止線經過的區域則是基隆輕軌/板南東延無法取代。
黃珊珊議員指出，民生汐止線在SB13站(樟樹灣)後往北走，去連接汐止地區人口密度最高、道路最狹窄的康寧街區塊，這對於當地交通改善有莫大幫助。另外民生汐止線也經過南內湖地區(寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里目前沒有捷運經過)，再從SB07站(舊宗路)過河到民生社區，這也會紓解民權大橋六段進出內湖的車流。
另外說到交會點，民生汐止線為東西向，而台北市目前南北向捷運有淡水線、文湖線以及新莊蘆洲線(北市端)，規劃中有環狀線東環段。從數學上來看，一條橫向，四條縱向，最完美的結果就是4處交會點，這樣效益最高。但以目前民生汐止線規畫來看，已有2個交會點，分別在東湖站與文湖線銜接，在SB07站與環狀線東湖段銜接，若是朝向能與新莊蘆洲線在目前行天宮站出口2與出口1銜接，這樣就有3處交會點，不能說效益不大。
黃珊珊議員進一步表示，就功能性與整體性，都能理解環狀線東環段或有其急迫性。但民生汐止線從規畫至今10幾年，二階段環評也做了，難不成就擺著不往下走嗎？從公車營運資料來看，本市聯營公車共計12路線，107年總載客為2058萬3863人次，而新北市所轄部分則為12路線，107年總載客人次為1792萬3362人次，，這也難怪新北市長侯友宜會說民生汐止線對汐止人來說是動脈。台北市與中央都應正視並解決延宕多時的民生汐止線。
最後黃珊珊議員認為，柯市長過去常說施政要有延續性，不該改朝換代就把前朝規劃的推翻，更何況民生汐止線都已經走到這階段，突然冒出一句盲腸說，只會引發不必要聯想。按照目前規劃，民生汐止線會與環狀線東環段銜接，為了效益要與新莊蘆洲線銜接也可，但民生汐止線斷不能就此停擺。
#民生汐止線語文湖線目前規劃交會點差距280公尺
#報告市長日本很多捷運線與捷運線是要出站再進站
#許多城市的捷運轉乘點差距何止280公尺
#光是南港展覽館從地下的板南線走到地上的文湖線走路恐怕就不只280公尺
台北捷運公共藝術的場域設置之研究
為了解決行天宮公車路線 的問題，作者陳姿靜 這樣論述：
捷運是未來大台北都市的重點交通建設，在不斷開設新站的過程，捷運宛如市區公車一般普遍，臺北捷運的發展未來就像是東京地鐵一般以星狀分布的方式散布整個城市，然後人們在捷運站場中看到公共藝術的頻率會高過一般公共藝術的設置，在如此頻繁的閱讀下，公共藝術是否深刻的記在大眾的腦海中呢？可能並不盡然，這豈不是相當可惜的事情，既然捷運站場是那麼重要的一件事情，那麼公共藝術是不是也應該具備同等價值的存在呢？ 本研究探究捷運空間本身和公共藝術之間的關係，發現從管理層面來看、或是從藝術家、大眾的角度來看，他們所關心的議題皆然不同，但是其中他們都同樣關心的是「視覺品質是否混亂」、「有什麼意涵」的議題，既然如此，
本研究藉由捷運公共藝術設置後的使用情況來評估作品設置是否達到空間和民眾的需求，從管理單位、民眾、創作者的角度來看，顯然他們所在乎的問題截然不同，不過就探討的出發點都在於討論公共藝術設置的是否美觀、意涵何謂…等等相關問題。因此期望透過直接觀察、紀錄的方式來進行用後評估的調查，瞭解在短暫的5分鐘內大眾對公共藝術的第一反應，以直觀體驗來理解捷運空間，以提升公共藝術具有存在性的實際價值，並訂定捷運公共藝術的使用評估準則來控制設置需求，以增加達到目的的可及性。 本研究從文獻回顧中彙整出捷運公共藝術的場域構面作初步的假設理論架構，進而透過「雙連‧行遠」、「時間‧碎片」、「手之組曲」、「捷運‧碼頭」、「輕
鬆的雲、走路的樂」、「天地人」、「牧場」、「偷窺」、「成長」等九個捷運公共藝術的實際觀察，根據使用者在捷運場域中的環境行為捕捉公共藝術在場域中所扮演的角色。最後，歸納出捷運公共藝術設置構面的理論架構，其具備支撐捷運公共藝術的設置情形並得到強化，並提出公共藝術設置在不同的捷運場域之中，會因應場域個性而調整作品場域構面的條件，皆建立在這個理論架構的原則下。期望在捷運建設發展到一個階段的同時，能夠為捷運空間的藝術層面整理出一個可循的索引。