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另外網站葛瑪蘭汽車客運官方網站也說明：葛瑪蘭汽車客運是經由板橋、台北、經雪山隧道至礁溪、宜蘭、羅東之合法國道客運公司。

國立中山大學 海洋環境及工程學系研究所 張揚祺所指導 曾郁升的 以系統動力學評估臺灣再生能源發展與私人電動運具之減碳效益 （2021），提出藍2 ebus關鍵因素是什麼，來自於私人運具、再生能源、系統動力學、電動車、電力結構、碳排放。

而第二篇論文國立政治大學 行政管理碩士學程 白仁德所指導 陳柏維的 包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例 （2019），提出因為有 包容式大眾運輸導向發展、都市設計、模糊德爾菲法、模糊層級分析法、地理資訊系統的重點而找出了 藍2 ebus的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了藍2 ebus，大家也想知道這些：

藍2 ebus進入發燒排行的影片

佳福寺位於台南市佳里區，擁有曾經是全台灣最長，60公尺長的滾輪式溜滑梯，廟旁附設的遊樂園有餵魚區、燒烤區、兒童遊戲場，五臟俱全
#台南景點 #佳里景點 #佳福寺 #慈幼兒童樂園 #兒童遊戲場 #寺廟

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--- 交通資訊 ---
※ 開車：Google Map
輸入 https://goo.gl/maps/Mb15Psrdgi3nrntX7 ，可導航至佳福寺
※ 公車：
大台南公車棕幹線、藍2、藍3，搭到「營頂」站，再步行300公尺，可到達佳福寺

--- Traffic Information ---
※ Driving ：
Use the Google Map link
https://goo.gl/maps/Z71KYyYbwmiVUJeE7 to find the temple
※ Bus：
Take Tainan City Bus Brown, B2, B3 to " Yingding ", then walk 300 meters to the temple

公車大台南公車棕幹線路線圖及時刻表
http://www.2384.com.tw/ebus/pathInfo.jsp?pathId=1300
公車大台南公車藍2路線圖及時刻表
https://busmap.tainan.gov.tw/ebus/pathInfo.jsp?pathId=1202
公車大台南公車藍3路線圖及時刻表
https://busmap.tainan.gov.tw/ebus/pathInfo.jsp?pathId=1203


Bus route map and schedule for Tainan City Bus Brown
https://busmap.tainan.gov.tw/ebus/pathInfo.jsp?pathId=1300&locale=en_US
Bus route map and schedule for Tainan City Bus B2
https://busmap.tainan.gov.tw/ebus/pathInfo.jsp?pathId=1202&locale=en_US
Bus route map and schedule for Tainan City Bus B3
https://busmap.tainan.gov.tw/ebus/pathInfo.jsp?pathId=1203&locale=en_US
健行影片 https://bit.ly/30XNJBD
渡假村、飯店住宿 https://bit.ly/3fcCDh6
陽明山景點 https://bit.ly/2P3URqC
賞花系列 https://bit.ly/336ZOHj
夏天避暑清涼步道 https://bit.ly/2CYLRk4
兒童遊戲場 https://bit.ly/3f9qXf5
玩水系列 https://bit.ly/2Xab4Px
歷史建築古蹟 https://bit.ly/2BGNzWR
博物館 https://bit.ly/3094SZS
台北景點 https://bit.ly/39BY0HN
基隆景點 https://bit.ly/2PaYsDa
宜蘭景點 https://bit.ly/3098Mly
新北市瑞芳區景點 https://bit.ly/3368SMD
新北市淡水區景點 https://bit.ly/2D0q6R4
新北市石門區景點 https://bit.ly/2BHDCbJ
新北市萬里區景點 https://bit.ly/3gblYMx
新北市貢寮區景點 https://bit.ly/2X7JgLN
新北市汐止區景點 https://bit.ly/2D1Tp5B
新北市平溪區景點 https://bit.ly/3gejH2Z
台南景點 https://bit.ly/2Dh8fFm

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以系統動力學評估臺灣再生能源發展與私人電動運具之減碳效益

為了解決藍2 ebus的問題，作者曾郁升 這樣論述：

私人運具是許多人生活中不可或缺的一部份，而車輛的使用帶來了二氧化碳的排放，為此各國政府實施諸多政策以期降低車輛帶來的碳排放，這些政策的其中之一便是推廣替代燃料車輛，而替代燃料車輛中最成功的莫過於電動車。使用電動車並不會直接消耗化石能源，因此可有效降低城市空氣污染，然而世界上許多的電力來源仍是來自於化石能源，使用這些電力的電動車，能否改善交通運輸帶來的碳排放，是現今推廣電動車時各界爭論不休的議題。本研究以汽油及電動汽車與機車等車輛，以及再生能源對車輛碳排放帶來的影響進行研究，並使用系統動力學做為主要研究方法，在蒐集相關文獻與資料後，透過系統思考觀念，繪製出涵蓋人口、電動車、電力需求、燃油車與電

力結構的因果回饋圖，並以因果回饋圖做為藍圖，結合蒐集的數據，建構出可模擬未來車輛與電力系統之動態變化的系統動力學量化模型，並設計出禁售燃油車、持續新增再生能源以及改善燃油車油耗共三個政策方案，透過模型進行情境模擬與政策分析，並觀察其減碳效益，以供未來決策者做為參考依據。本研究發現若將三個政策擇一執行，持續新增再生能源能夠降低最多碳排放，而改善燃油車油耗的政策，比禁售燃油車有著更低的車輛碳排放；若將三個政策擇二執行，禁售燃油車並改善燃油車油耗的政策組合，能使車輛碳排放達成《溫室氣體減量及管理法》之目標，而持續增加再生能源並改善燃油車油耗的政策組合，則有著執行兩個政策的情境中最低的車輛與電力綜合碳

排放；而同時實施三個政策方案則會有最佳減碳效果。

包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例

為了解決藍2 ebus的問題，作者陳柏維 這樣論述：

聯合國交通及發展政策研究所（Institute for Transportation and Development Policy, ITDP） 陸續於2013、2014年出版《TOD標準》1.0版與2.1版。到了2017年，基於「創建以人為本的城市」的原則推出3.0版，以提供TOD發展工作的評估指引。但是這一評估架構適用的對象為全球每一座城市，無法全般因應台灣本土風俗民情所帶來的都市問題。因此，為能瞭解本地城市在發展包容式TOD的現況，本研究以建立適合我國的包容式TOD評估指標架構為目標，提供在地都市設計師進行都市發展工作時的一項評估參考資訊。在蒐整TOD發展與應用、包容性詮釋與案例、都市

設計及空間通用設計等文獻後，梳理出包容式TOD應具備「營造民眾自力移動的良善環境」等6項構面，以及衍生出「安全且不受干擾的人行道」等24項評估指標，接續再採用模糊德爾菲法與模糊層級分析法等多準則決策評估方式，借重專家群體意見共識，建構適合在地特色的19項指標及賦予權重，並選取劍南路站及港墘站等兩處進行周邊500公尺範圍內建成環境的實證工作，以瞭解整體指標架構的適用性。實證結果顯示，兩座場站包容式TOD發展程度達75分以上，為TOD 3.0評分標準中的銀牌程度；評估分數相近，符合台北市高度都市化，各區、里發展完善且平均的實況。以本篇建立的評估架構進行國內、外場站建成環境評估，將可獲得明確的現況發

展數據，以作為城市治理的參考依據，與彼此都市發展工作之借鏡，並提供決策者具備前瞻性的公共治理策略。

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