台達代工電源供應器的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

顯示設備製造商商業模式調整之研究 - 以D公司視訊事業部為例

為了解決台達代工電源供應器的問題，作者鄧聖山 這樣論述：

本研究是以D公司之視訊事業部業務營運過程為實際案例，藉以Osterwalder & Pigneur (2012)定義，所謂的商業模式共分成九個要素，包含目標客層、價值主張、通路、顧客關係、收益流、關鍵資源、關鍵夥伴、關鍵活動以及成本結構，再以個案公司為例，了解產業環境發展現況。透過文獻資料收集與個案公司的訪談結果再由分析要素步驟，可了解從過去單純設計代工顯示設備製造商的營運方式，經由產業環境變化及企業經營狀況、目標、願景的訂定不同，可想而知其商業模式營運也將會有所調整。在本文中研究過程時空背景訂定以二十年為區間，來看待一個顯示設備製造商隨著台灣產業環境先以PEST及五力分析，然後企業（視訊事

業部）則以SWOT為分析工具，針對外部環境和企業自己本身做一詳細研究和了解，將就分析後因素而造就未來商業何種模式，以確認訂定因應未來發展方向。顯示設備產業相較於其它資訊、通訊、電子相關產業，客戶的要求功能標準、新穎外觀、舒適畫質感度更為嚴苛，畢竟客戶是以視覺優先導向價值，永遠想要最好的畫質感受，可想而知會有多少困難需要去面對與克服。從確認企業的使命和目標開始最後以願景為永續經營，進而尋找企業的核心競爭力，搭配上組織架構的調整，希望以此研究來協助D公司的視訊事業部，在面對競爭激烈的外部環境，對於未來的發展訂定方向和目標更有信心與策略明確。

運用資料包絡分析法評估綠能運輸上市櫃公司經營績效評估

為了解決台達代工電源供應器的問題，作者鍾昀達 這樣論述：

隨著地球暖化議題越來越重視，減少二氧化碳排放已成為各個已開發國家的重要課題，另外隨著石油油價逐漸攀升，為了解決能源的問題及地球永續發展，低污染排放甚至於零污染排放的替代能源已成為各國科技發展上的重要議題。根據1995年聯合國通過聯合國氣候變化綱要公約及1997年另頒的補充條款京都議定書其目的都是為了減少全世界溫室氣體的排放，以期能避免地球暖化的問題日益惡化。依據政府氣候變化專門調查小組調查顯示，交通運輸占溫室氣體排放的比例僅次於工業與畜牧業，囿於交通運輸是國家發展的重要基礎建設，故假設不能減少交通運輸的需求，勢必須改善交通運輸的動力來源。目前綠能運輸以電動車中游產業零組件中產品主要為電池芯模

組、電力元件模組、電池充電系統、動力馬達模組、車電元件模組、智慧車電系統等零組件、電池系統、電源供應器相關及其他週邊元件等。鉛酸電池因製造成本低廉，現在多用於電動機車與自行車。而原本也大量應用鉛酸電池的汽機車、不斷電系統（UPS）與電動車，因能源使用效率與環保等因素考量，已漸漸被磷酸鋰鐵電池逐漸取代，鋰也成為電動車電池的必備之原料，且因電動車日益普及，主要車廠均投入電動車生產開發，使得鋰的需求增加、原料價格持續上揚，也造成鋰供給吃緊。而生產鋰電池的必備原料──鈷和鋰，於可見的未來，需求也將會飆升。本研究以電動車業者進行績效分析，並依我國行業標準嚴格篩選之後決定 20家企業進行研究。以臺灣證券交

易所資料庫為主，使用2020 年之季報財務資料，使用資料包絡分析法(DEA)對其所投入及產出變數求其經營績效效率值。運用資料包絡方析法，以我國20家綠能運輸中游產業零組件業者(士電公司、吉茂公司、正崴公司、映興公司、高技公司、華城公司、光寶科公司、建準公司、新普公司、博大公司、車王電公司、台達電公司、敦吉公司、信邦公司、元山公司、廣隆公司、和大公司、鴻海公司、精星公司、華碩公司等)為受評單位，以各受評單位公開發表之財務報告或年報為主要資料來源，選定資產總額、營業成本及營業費用為投入變項，營業收入及營業淨利為產出變項，使用資料包絡方析法之CCR模式及BCC模式探討2020年之經營績效。研究結果顯

示，規模效率與規模報酬資料顯示，相對有效率業者為新普公司、博大公司、台達電公司、廣隆公司、鴻海公司等5家公司，相對無效率業者從數據中可得知規模報酬遞增（IRS）之業者為吉茂公司、映興公司、高技公司、華城公司、車王電公司、元山公司、精星公司等7家公司，顯示其業者規模還有擴充之空間，所以可考慮擴大經營規模以達最有效率之規模；固定規模報酬（CRS）之業者為新普公司、博大公司、台達電公司、廣隆公司、鴻海公司等5家公司，顯示其業者處於最適生產規模階段；規模報酬遞減（DRS）之業者為士電公司、正崴公司、光寶科公司、建準公司、敦吉公司、信邦公司、和大公司、華碩公司等8家公司，顯示其業者規模應減少投入過多資源

以達最有效率之規模。