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體驗行銷與顧客滿意度關係之研究─以臺中市優化公車專用道為例

為了解決台中300公車路線圖的問題，作者游雅如 這樣論述：

本研究嘗試由體驗行銷的構面來探討不同背景乘客對臺中市優化公車專用道體驗與滿意度的感受程度，並探究體驗行銷與滿意度之關聯性。本研究共發放300份問卷，採便利抽樣問卷調查法進行研究，共回收有效問卷224份，有效問卷回收率為74.7%。研究結果發現：1.不同背景變項（性別、年齡、教育程度、職業、居住地）對於感官體驗、情感體驗、思考體驗、關聯體驗、行動體驗及滿意度上僅部分有顯著差異。2.乘客搭乘臺中市優化公車專用道之感官體驗對臺中市優化公車專用道之滿意度具有正向影響關係。3.乘客搭乘臺中市優化公車專用道之情感體驗對臺中市優化公車專用道之滿意度具有正向影響關係。4.乘客搭乘臺中市優化公車專用道之思考體

驗對臺中市優化公車專用道之滿意度具有正向影響關係。5.乘客搭乘臺中市優化公車專用道之關聯體驗對臺中市優化公車專用道之滿意度具有正向影響關係。6.乘客搭乘臺中市優化公車專用道之行動體驗對臺中市優化公車專用道之滿意度具有正向影響關係。7.乘客搭乘臺中市優化公車專用道之體驗行銷五個構面對顧客滿意度之影響中，以關聯體驗影響最大，其次依序為情感體驗、感官體驗及思考體驗。由此研究得知：從體驗行銷的角度而言，良好之感官體驗、情感體驗、思考體驗、關聯體驗、行動體驗，對提升乘客的整體滿意度有其助益，希望本研究能作為日後相關單位及公車業者規劃更符合乘客需求設施設備等優化服務之參考。

用路人因應國道十號里程收費之運具及路徑選擇分析

為了解決台中300公車路線圖的問題，作者蘇乙哲 這樣論述：

為了降低高速公路人工收費所造成的行車延滯、空氣汙染以及安全風險，我國自2006年起在既有收費站開始實施並擴展計次電子收費系統，至2013年9月電子收費系統使用率已達84.8%，為了進一步達到收費公平及運用各種道路收費策略，將於2014年起啟動國道計程電子收費，橫向國道預估約晚兩年實施。本研究主要探討國道十號駕駛人對於收費方案改變後，其路徑或運具選擇情形進行問卷調查並校估模行，以行駛過國道十號駕駛人為主要調查對象，調查時間為103年10月中旬至10月底，調查地區以旗山當地為主，於每份問卷研擬三種獨立情境，每種情境下提供五種替選方案供受訪者選擇:(1)市區路段行駛高速公路(2)市區及郊區路段行駛

高速公路(3)郊區路段行駛高速公路(4)全程行駛高速公路(5)搭乘旗美快捷公車。受訪者根據本研究提供之三種收費方案考量變數:(1)基本收費10元、里程計價0.62元/KM(2)里程計價0.9元/KM(3)里程計價1.2元/KM、免費里程20KM 為考量評估依據，依照用路人駕駛特性及旅運行為選擇效用最大之方案，總路線區隔以國道十號之仁武交流道(6K)及燕巢交流道(13K)加以區分為市區、市郊、郊區路段，從原先34=81種情境利用田口直交表進行篩檢，最後留下9種情境組合，並透過隨機分配於3份問卷，總問卷數為1233份，扣除無效問卷300份後，實際樣本數為933份。 校估結果發現以巢式羅吉特模型的

解釋能力最佳，旅次日期為假日、旅次時間為尖峰、車內人數為2人、贊成縱向國道收費、不贊成橫向國道收費、裝載Etag數為2輛以上、沒搭乘過其它運具、不使用過替代道路、年齡介於31-40歲、個人及家庭平均所得2-4萬等變數皆會影響駕駛者之旅運選擇，而實證分析結果顯示，選擇行為在里程收費到達2.5元/KM開始出現劇烈變化，直到里程收費高達3元/KM幾乎沒有駕駛人選擇全程高速方案(DL)，改為只有在市區平面擁擠時才會在市區路段行駛高速公路，而大眾運輸旗美快捷公車(PU)搭乘率也符合預期，當單位里程收費越漲越高，駕駛人越會選擇大眾運輸來完成該旅次。