下交流道的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

他們沒在寫小說的時候：戒嚴台灣小說家群像(限量作家簽名版)

為了解決下交流道的問題，作者朱宥勳 這樣論述：

　　＃朱宥勳發表連載時深受好評敲碗不斷的台灣文學故事終於出版！ 　　＃「我希望可以在這系列文章裡，讓文學讀者重新認識台灣的作家前輩，認識他們的精神、意志與勇氣；我也希望可以稍微讓非文學讀者感受到，就算你未必嗜讀文學作品，這些人本身的生命故事，及其對世界的熱情與執著，都有如小說一樣精彩。」——朱宥勳 　　越知道他們的故事，就越能不驚詫於現世波瀾，越相信文學之神終會回報一切。 　　台灣文學被「發現」的歷程，就像是啟蒙時代的除魅，把各種蒙在文學上的遮蔽與限制去除，會看到台灣文學這一路走來，像是逐漸重新發現自己的優點而願意自我肯定的人們，把眼光從被誤導的他方移開，願意好好正視自己的優點與不足

，建立適當的評價觀點，肯定自己並砥礪向前。文學是民族的精神，文學史是建立國族認同的歷程，文學史觀也許就是對自己國家靈魂的自信。 　　但我們有多了解自己的靈魂，我們能因為自己的文學產生多少自信？ 　　這是朱宥勳給自己的命題，《他們沒在寫小說的時候：戒嚴台灣小說家群像》就是他回應這份命題的第一份答案。在本書裡他談了九位小說家的故事：鍾肇政、鍾理和、葉石濤、林海音、陳千武、聶華苓、郭松棻、陳映真、七等生，這些小說家都有傳世的作品，但他們在寫小說之外所做的事，更是影響了往後的文學發展。這是以獨特觀點切入的文學故事，不談作品分析，著重在創作者必須面對的許多在創作之外的「戰場」，而他們沒在寫小說的時候

所做的事，大格局地影響了往後的台灣文學。 　　他寫鍾肇政在創作之外，努力讓跨越語言斷層的本省籍作家，在幾乎被外省作家占去的報章版面中露出頭角，他永遠不只想到自己的創作，還去鼓勵並幫忙其他作家； 　　寫鍾理和怎麼在孱弱身軀與文學理想中奮戰，還要面對政治漠視的摧殘，成為了台灣文學艱苦與奮鬥的象徵； 　　寫葉石濤從小說轉戰評論，為不被正視的同代台灣作家作品，爭取評價與定位，鼓勵作家創作，為未來的台灣文學擘畫布局； 　　寫林海音努力平衡省籍、語言、性別與政治，讓更多不同於官方主流的優秀作家有發表空間，培養更多優秀的創作者； 　　寫陳千武怎麼勇敢挑戰殖民者的霸氣，睥睨日本或國民政府設下的阻礙，永遠用超越

殖民者的霸氣一較高下； 　　寫聶華苓的故事架構更是龐大，彷彿一幅冷戰時代的全球文化攻防戰略圖，人們的情感夢想與政治攻防錯落其間； 　　寫郭松棻投身保釣運動因而無法返鄉，而他的作品卻寫出了多少台灣人都未曾看過的台灣； 　　寫陳映真這台灣文學史上最令人心情複雜的作家，爬梳出戒嚴體制下人道主義理想青年複雜的抉擇； 　　寫七等生奮力將自己變成一件堅持藝術的大作品，不管其他人都已經轉向。 　　這些故事凝練出小說家們畢生的苦心與執著，這些故事也向我們展現台灣文學如何努力找到自己的路，說自己的故事。這些故事一方面帶我們回到當時的時空背景，還原小說家們創作時面對的困境；另一方面也是以朱宥勳的觀點來建構台灣文

學史，特別是在政治壓力滿點之下的戒嚴台灣文學史。 　　本書〈後記〉裡所表露的，應該是最適合來說明這些小說家之於台灣的意義，以及為什麼要說他們的故事： 　　每次想到鍾肇政，我就會問自己：如果他都沒有放棄了，你有什麼卻步的理由？ 　　我能像鍾理和一樣，堅持寫到不能再寫為止嗎？ 　　我有沒有葉石濤的堅忍，能等到冰封雪融的一刻？ 　　我有林海音的耐心與細緻，能為了更遠大的目標而調和眾人嗎？ 　　我是否能跟陳千武一樣，擁有無可摧折的自信？ 　　聶華苓的格局與敏銳，郭松棻的深思與內省，陳映真與七等生看似相反卻猶如鏡像的執著⋯⋯ 　　我不想說一些「典型在夙昔」之類的老頭修辭，但我確實感激他們，在很多猶疑

時刻為我照亮眼前路。 　　我越知道他們的故事，就彷彿越能不驚詫於現世波瀾，越相信文學之神終會回報一切。 　　如果這本書的讀者，也能分到一絲一毫類似的力量，就再值得不過了。 名人推薦 　　張亦絢（作家） 　　盛浩偉（作家） 　　黃崇凱（作家） 　　黃震南（藏書家、活水來冊房主人） 　　楊翠（東華大學華文文學系教授） 　　推薦  

下交流道進入發燒排行的影片

藝術家的移動策略－ 公路駐村計畫：國道三號

為了解決下交流道的問題，作者林祐聖 這樣論述：

《公路駐村計畫》是從2018年6月開始的計畫，以一台汽車為駐村場域，公開招募藝術家，以書面申請的方式遴選駐村藝術家。駐村時間等同與旅行時間，以公里數來計算駐村的時間。例如國道一號的總路程為748.6公里，從出發至終點即為駐村藝術家的駐村時間。在本年度的駐村計畫之前，曾經執行過的有2018年6月7日《公路駐村計畫：國道一號》、2018年8月24日《公路駐村計畫：國道二號》及2019年3月9日《公路駐村計畫：國道五號》，共計已有8名駐村藝術家進駐參與計畫。本篇創作報告，主要著重於本年度的《公路駐村計畫：國道三號》的執行過程，介紹創作計畫的前期規劃、執行方式與預計成果呈現策略。本創作計畫第二、三章

書寫三位駐村藝術家的駐村紀錄，同時回顧他們與我各時期的合作經歷，藉由與這些駐村藝術家的對談，回看近年來的作品如《台北捷運女孩觀察日誌》、《非關身體報告書》、《腳踏車書店》、《我的移動菜園》、《公路駐村計畫》、《便利商店戒斷協會》等。本創作論述就《公路駐村計畫：國道三號》的執行過程、創作脈絡、形式探討、展呈方式，展現《公路駐村計畫》之創作脈絡，試圖從公路駐村出發，一步一步走進林祐聖的各項創作計劃。

他們沒在寫小說的時候：戒嚴台灣小說家群像

為了解決下交流道的問題，作者朱宥勳 這樣論述：

　　＃朱宥勳發表連載時深受好評敲碗不斷的台灣文學故事終於出版！ 　　＃「我希望可以在這系列文章裡，讓文學讀者重新認識台灣的作家前輩，認識他們的精神、意志與勇氣；我也希望可以稍微讓非文學讀者感受到，就算你未必嗜讀文學作品，這些人本身的生命故事，及其對世界的熱情與執著，都有如小說一樣精彩。」——朱宥勳 　　越知道他們的故事，就越能不驚詫於現世波瀾，越相信文學之神終會回報一切。 　　台灣文學被「發現」的歷程，就像是啟蒙時代的除魅，把各種蒙在文學上的遮蔽與限制去除，會看到台灣文學這一路走來，像是逐漸重新發現自己的優點而願意自我肯定的人們，把眼光從被誤導的他方移開，願意好好正視自己的優點與不足

，建立適當的評價觀點，肯定自己並砥礪向前。文學是民族的精神，文學史是建立國族認同的歷程，文學史觀也許就是對自己國家靈魂的自信。 　　但我們有多了解自己的靈魂，我們能因為自己的文學產生多少自信？ 　　這是朱宥勳給自己的命題，《他們沒在寫小說的時候：戒嚴台灣小說家群像》就是他回應這份命題的第一份答案。在本書裡他談了九位小說家的故事：鍾肇政、鍾理和、葉石濤、林海音、陳千武、聶華苓、郭松棻、陳映真、七等生，這些小說家都有傳世的作品，但他們在寫小說之外所做的事，更是影響了往後的文學發展。這是以獨特觀點切入的文學故事，不談作品分析，著重在創作者必須面對的許多在創作之外的「戰場」，而他們沒在寫小說的時候

所做的事，大格局地影響了往後的台灣文學。 　　他寫鍾肇政在創作之外，努力讓跨越語言斷層的本省籍作家，在幾乎被外省作家占去的報章版面中露出頭角，他永遠不只想到自己的創作，還去鼓勵並幫忙其他作家； 　　寫鍾理和怎麼在孱弱身軀與文學理想中奮戰，還要面對政治漠視的摧殘，成為了台灣文學艱苦與奮鬥的象徵； 　　寫葉石濤從小說轉戰評論，為不被正視的同代台灣作家作品，爭取評價與定位，鼓勵作家創作，為未來的台灣文學擘畫布局； 　　寫林海音努力平衡省籍、語言、性別與政治，讓更多不同於官方主流的優秀作家有發表空間，培養更多優秀的創作者； 　　寫陳千武怎麼勇敢挑戰殖民者的霸氣，睥睨日本或國民政府設下的阻礙，永遠用超越

殖民者的霸氣一較高下； 　　寫聶華苓的故事架構更是龐大，彷彿一幅冷戰時代的全球文化攻防戰略圖，人們的情感夢想與政治攻防錯落其間； 　　寫郭松棻投身保釣運動因而無法返鄉，而他的作品卻寫出了多少台灣人都未曾看過的台灣； 　　寫陳映真這台灣文學史上最令人心情複雜的作家，爬梳出戒嚴體制下人道主義理想青年複雜的抉擇； 　　寫七等生奮力將自己變成一件堅持藝術的大作品，不管其他人都已經轉向。 　　這些故事凝練出小說家們畢生的苦心與執著，這些故事也向我們展現台灣文學如何努力找到自己的路，說自己的故事。這些故事一方面帶我們回到當時的時空背景，還原小說家們創作時面對的困境；另一方面也是以朱宥勳的觀點來建構台灣文

學史，特別是在政治壓力滿點之下的戒嚴台灣文學史。 　　本書〈後記〉裡所表露的，應該是最適合來說明這些小說家之於台灣的意義，以及為什麼要說他們的故事： 　　每次想到鍾肇政，我就會問自己：如果他都沒有放棄了，你有什麼卻步的理由？ 　　我能像鍾理和一樣，堅持寫到不能再寫為止嗎？ 　　我有沒有葉石濤的堅忍，能等到冰封雪融的一刻？ 　　我有林海音的耐心與細緻，能為了更遠大的目標而調和眾人嗎？ 　　我是否能跟陳千武一樣，擁有無可摧折的自信？ 　　聶華苓的格局與敏銳，郭松棻的深思與內省，陳映真與七等生看似相反卻猶如鏡像的執著⋯⋯ 　　我不想說一些「典型在夙昔」之類的老頭修辭，但我確實感激他們，在很多猶疑

時刻為我照亮眼前路。 　　我越知道他們的故事，就彷彿越能不驚詫於現世波瀾，越相信文學之神終會回報一切。 　　如果這本書的讀者，也能分到一絲一毫類似的力量，就再值得不過了。 名人推薦 　　張亦絢（作家） 　　盛浩偉（作家） 　　黃崇凱（作家） 　　黃震南（藏書家、活水來冊房主人） 　　楊翠（東華大學華文文學系教授） 　　推薦

台灣傳統旅館轉型策略之探討-以探索汽車旅館為例

為了解決下交流道的問題，作者林正雄 這樣論述：

回顧民國60年代，台灣整體工商經濟活動快速發展，民國67年中山高速公路全線通車，南北商務往來旅客大幅成長，因應旅客需求高速公路交流道附近增加不少旅館。民國70年代起陸續出現鐵皮屋搭建的平價汽車旅館，就像美國影片中的Motel。民國80年代起台灣Motel從鄉下交流道路口擴展到市中心，從無星到五星，創造不少經濟奇蹟，Motel.檳榔西施.及鋼管女郎，一度併列為台灣三寶，這三種產業都是相當值得研究的有趣題材。民國80年代Motel如雨後春筍般的設立，Motel出租以小時計價，就像是時空租賃產業。民國105年因政治因素影響大陸團體客人銳減，近十年台灣原本已經欣欣向榮的觀光旅遊產業接，瞬間跌落谷底，

原本接團的商務旅館大受影響，因此加入休息客人(汽車旅館主要營收)的競爭。民國106年傳統商務旅館以個案公司為例，營收平均降幅約20%~30%，汽車旅館營收平均降幅約5%~10%。有些汽車旅館業者為了爭取客人光顧，來者不拒，因此賭博客人多，吸毒客人也多，為了業績不惜讓客人在房間內開轟趴，甚至吸毒，不但容易出事，也會被警方列為重點稽查對象，短暫營收有可能提高很多，但劣幣驅逐良幣往往造成正常客人擔心害怕再也不回頭，最後造成汽車旅舘經營發生困難，結果轉讓或倒閉收場的案例層出不窮。建議業者應自我要求嚴格過濾入舘旅客，並加強清潔維護及消防安全，公共衛生及食品安全，行為不當的客人必須委婉拒絕入舘或配合警方處

理。本人實際參與個案公司的整併過程,及全體股東的經營轉型策略，希望本人的研究，可以為曾經是台灣之光的Motel產業注入一劑強心針，汽車旅館也可以這樣組織變革及轉型經營，但魚與熊掌無法兼得，有想要轉型的Motel業者必須具備足夠的決心和毅力，持續改革進步才有成功的機會。