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另外網站超高頻(uhf)和甚高頻(vhf)的區別- tl80互動問答網也說明：UHF與VHF. 甚高頻和超高頻是電磁波的兩個射頻頻段。這兩個波段都廣泛應用於無線電視廣播服務。 ... VHF波段（長度為270MHz）比UHF波段（其頻率範圍為2700MHz）窄得多。

國立中央大學 太空科學與工程研究所 朱延祥所指導 洪晟銘的 相位陣列雷達測海原理運用 （2019），提出vhf頻率範圍關鍵因素是什麼，來自於相位雷達、測海雷達。

而第二篇論文國立中央大學 太空科學與工程研究所 朱延祥所指導 洪萱芸的 以希爾伯特-黃轉換辨識並濾除特高頻雷達飛機雜波 （2019），提出因為有 希爾伯特-黃轉換的重點而找出了 vhf頻率範圍的解答。

最後網站频率与波长的换算公式是 - 电子发烧友則補充：频率 = GHz. 米波段. 频率范围及用途. 160 米. 1800 - 2000 kHz 业余无线电 ... 极高频VHF（俗称超短波，而频率在88-108MHZ范围的民用广播则俗称为调频电台FM）Very ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了vhf頻率範圍，大家也想知道這些：

相位陣列雷達測海原理運用

為了解決vhf頻率範圍的問題，作者洪晟銘 這樣論述：

測海雷達可用於長時間與廣範圍的偵測海面目標特性，其中包括海浪參數、洋流特性、海面風場與船隻定位等，然而海面狀況相當複雜，使得雷達接收到的回波變化很大，因此建立模擬頻譜用以了解回波特性為測海雷達資料分析處理的首要工作。本研究利用散射截面積理論方程式與風浪模型模擬測海雷達回波頻譜特性，包括流速、風速、風向對功率及都卜勒速度的影響，並藉此驗證多種來向角定位演算法的可行性與優劣，於實際船隻定位及洋流徑向速度解算提供很大的助益，同時針對高頻測海雷達受電離層干擾問題進行分析討論，提供污染距離辨識方法。在船隻定位上利用HHT與濾船演算法(Cspro)開發自動偵測系統，應用在特高頻測海雷達上偵測率高達81.

25%，並且距離誤差僅0.3公里，角度誤差也1度以內，可望用於海域交通的控管。實驗結果發現特高頻測海雷達受潮汐影響明顯，在功率與徑向速度的比對上，皆符合潮位計資料的特性，並且分析探討使用波束成形技術觀測二維海面潮位變化的可行性。在徑向流速的比對上，利用漂流浮標比對特高頻與高頻測海雷達的量測結果，發現高頻測海雷達有明顯的偏差，此偏差可用表層流與次表層流受Stoke’s drift與Ekman drift來解釋，估算結果也大致符合實際觀測偏差量，另外，利用特高頻測海雷達觀測資料比對兩種方法在徑向流速的解算結果，發現Capon method的空間覆蓋率較高，但容易在高角度的時候因旁波瓣影響造成計算誤

差，與模擬結果一致，而MUSIC解算受限於頻率解析度與訊雜比，在頻率解析度與訊雜比夠高的情況下，亦可得到良好的資料品質，並且擁有不需要大型天線陣列的空間使用效率。在示性波高反演中發現特高頻測海雷達觀測資料與龜山島浮標量測資料存在倍數關係，需律定參數得到較為可靠的雷達反演資料，本論文利用浮標與雷達反演資料在不同律定參數下的RMSE變化，計算龜山島周回海域利用特高頻測海雷達反演示性波高的律定參數為1.5。

以希爾伯特-黃轉換辨識並濾除特高頻雷達飛機雜波

為了解決vhf頻率範圍的問題，作者洪萱芸 這樣論述：

過去十年之間，Mesosphere-Stratosphere-Troposphere(MST)雷達廣泛應用觀測大氣結構，例如大氣亂流(Turbulence)、大氣降水(Precipitation)、層狀結構以及大氣三維風場(3-Dimensional Wind Field)等，由於中壢特高頻(Very High Frequency, VHF)雷達站的觀測範圍位於飛機航道上，因此在觀測期間飛機飛越雷達波束時，則使得觀測資料內有飛機雜波(Clutter)在其中。本文為利用小波轉換(Wavelet Transform, WT)以及希爾伯特-黃轉換(Hilbert-Huang Transform,

HHT)作為基礎設計濾除飛機訊號之步驟，文中利用2017年5月15日至16日(UT)之雷達資料，比較利用兩種轉換所設計的步驟之濾除飛機訊號命中率與誤報率，而在結果中以利用希爾伯特-黃轉換作為基礎者命中率在十公里上下皆比以小波轉換作為基礎者高，並且在十公里以下命中率高達93.28%，誤報率僅有5.09%。文末，我們將雷達資料通過希爾伯特-黃轉換所設計濾除飛機訊號步驟後，比較濾除飛機訊號前後之飛機回波功率，結果顯示飛機回波功率可濾除將近40dB左右，在飛機訊雜比部分各個高度飛機訊雜比在濾除飛機訊號後皆比濾除前皆明顯降低10-15dB左右，此外，我們將飛機回波功率進行高度之校正，可以發現飛機回波功率

經由校正後趨勢變化較為一致，並且我們將實部與虛部本質模態函數C1至C4分量檢測到的飛機回波功率，與利用頻譜圖手動擬合之飛機回波功率進行比較，結果顯示其兩者趨勢相似，然而亦比較大氣平均都卜勒平移、頻譜寬以及大氣回波功率經由濾除飛機訊號步驟前後是否受到影響，在大氣平均都卜勒平移、頻譜寬部份，結果顯示濾除飛機訊號前後大氣平均都卜勒平移、頻譜寬差異皆小於0.05 Hz，然而我們的頻率解析度為0.0763 Hz，因此其值為可以接受之範圍，而大氣回波功率部分濾除飛機訊號前後改變並不大，然而大氣訊雜比的部分濾除飛機訊號後皆比濾除飛機訊號前大3dB左右。

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