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船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決tp link大陸app的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。

試論我國金融科技發展與創新實驗條例 —以虛擬通貨及其交易平台為例

為了解決tp link大陸app的問題，作者蔣佩珊 這樣論述：

為推廣金融科技發展，我國於2016年5月推出金融科技發展策略白皮書，並立法院通過並於2018年1月31日總統公布金融科技發展與創新實驗條例(下稱「本條例」)，期以科技發展創新金融商品或服務，促進普惠金融及金融科技發展，但新型業務是否屬於金融業務或服務範疇，多有疑義。有關虛擬通貨受到最大關注，其中有業者表示有意願來台參與金融創新實驗。中央銀行曾會同金管會於2013年12月30日發布新聞稿，將比特幣定位為具有高度投機性的數位「虛擬商品」，似非屬金融商品或服務而不受金融業高度監管；但是，虛擬通貨業者與仲介商不斷推出新興商品或服務，如提供預先儲值功能、發行證券型虛擬通貨等，相關業者是否會落入金融業務

範疇，而得申請創新實驗為本文探討核心。其次，主管機關近期針對虛擬通貨是否為證券交易法下有價證券，於今年七月發布相關函令與法規預告，本文將以介紹最新監理規範與比較法進行分析，並提出相關想法及建議，以期供未來我國實務操作上之參考。