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soa海運的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦陳奕廷等寫的 智慧型運輸系統(ITS)與M-Taiwan計畫之整合應用 可以從中找到所需的評價。
國立中山大學 海洋環境及工程學系研究所 薛憲文、李宗霖所指導 李宛庭的 界面活性劑及化學組成在高雄港區表水及空氣之垂直濃度分布 （2020），提出soa海運關鍵因素是什麼，來自於高雄港區、微表層、細懸浮微粒、富集因子、陰離子界面活性劑。
而第二篇論文國立高雄科技大學 航運管理系 許文楷所指導 陳盈汝的 國際海運快遞之服務品質評估 （2019），提出因為有 海運快遞、服務品質、模糊層級分析法的重點而找出了 soa海運的解答。
智慧型運輸系統(ITS)與M-Taiwan計畫之整合應用
為了解決soa海運 的問題，作者陳奕廷等 這樣論述：
隨著經濟的快速發展及科技的進步與國際發展趨勢，我國積極進行各類智慧型運輸系統(Intelligent Transportation System，ITS)技術的規劃、開發與建設。為使用路人能夠隨時獲得完整、正確以及即時的交通資訊，本所自民國92年起即推動「交通服務e網通」計畫，其中「陸海空客運資訊中心」主要係整合臺鐵、高鐵、國省道客運、航空公司、港務局及海運公司等城際客運之班表及票價資訊，民眾可透過網際網路、行動電話或PDA等不同方式查詢城際大眾運輸資訊，並可選定起迄地點獲得最佳的大眾運輸搭乘建議。本計畫以本所前期所建立之「陸海空客運資訊中心」的資料庫為基礎，導入服務導向構架(Serv
ice-Oriented Architecture，簡稱SOA)的設計概念，並研究加入網路服務(Web Service)與代理人服務(Agent Service)機制，建置『智慧型大眾運輸旅運規劃系統』，提供具備自主性、主動性、社會性與反應性之代理人服務，並配合M-Taiwan計畫推動先期規劃其後續應用之需求，而本計畫之成果亦可提供國內其他單位進行先進用路人資訊服務功能提昇時之參考。
界面活性劑及化學組成在高雄港區表水及空氣之垂直濃度分布
為了解決soa海運 的問題，作者李宛庭 這樣論述：
高雄港為我國最大的國際商港，亦是臺灣重要的海運樞紐，另外港區設有工業區、造船廠及火力發電廠等，以上因素使高雄港水體及空氣的污染複雜度較其他港口高。有鑑於此，本研究針對高雄港區於2020年7月至2021年4月期間，執行細懸浮微粒(PM2.5)及海水採樣，進行大氣化學組成及水體陰離子界面活性劑、化學組成分析，據以瞭解高雄港區空氣及水體的化學組成分布，利用富集因子分析探討水體至空氣的垂直傳輸性，及透過主成分分析及階層群集分析了解高雄港區的可能污染來源及組成差異。 研究結果顯示，高雄港區PM2.5高質量濃度的季節為冬季及秋季，這時期主要受到東北季風的吹拂而將境外污染帶入臺灣，導致濃度有
明顯的上升趨勢。PM2.5化學組成分析顯示，水溶性離子由SO42-、NO3-及NH4+為主要組成，且二次無機氣膠濃度趨勢與PM2.5質量濃度趨勢相似。中和比(Neutralization Ratio, NR)顯示港區夏季及秋季PM2.5偏酸性，另外港區PM2.5全年的M/S ([Malonate]/[Succinate])皆大於1，顯示高雄港區有二次氣膠的存在。高雄港區水體主要由Na+、Cl-、Mg2+、Ca2+、SO42-及NH4+所組成，且水體的微表層中NO3-與PO43-有高度的相關性，主要受到營養鹽普遍存在微表層中，並被浮游動植物利用或產生所致。水體陰離子界面活性劑分析結果顯示，在人為
活動豐富及海淡水交會處的採樣點，有較高的濃度產生。 由統計分析的結果顯示，高雄港區的PM2.5以交通、二次衍生性氣膠、海洋氣膠及地表揚塵為主要來源；水體以海鹽特徵及地殼元素影響較為顯著。以上結果表示港區空氣由人為活動貢獻較為顯著。此外，水體陰離子界面活性劑的富集因子表現中，顯示陰離子界面活性劑富集於微表層中，表示海水有垂直傳輸的現象存在。建議未來持續對高雄港區進行較長時間的研究，以更加瞭解港區垂直傳輸及平行傳輸變化。
國際海運快遞之服務品質評估
為了解決soa海運 的問題，作者陳盈汝 這樣論述：
臺灣地理位置特殊，與中國大陸間僅相隔著台灣海峽，適合發展海運快遞。本研究旨在評估國際海運快遞 (International Maritime Express, IME) 的服務品質。本研究首先以服務品質的相關理論為基礎並參考海運快遞的作業特性，來建立顧客端對IME的服務需求屬性 (Service Requirement Attributes, SRAs)，其次，再應用模糊層級分析法 (Fuzzy Analytical Hierarchy Process, FAHP) 由海運承攬業者(顧客端)的觀點來評估這些SRAs的權重，並藉以制定IME之服務品質改善政策。最後，本研究以台北港國際海運快遞業
者 (Taiwan International Port Logistics Corporation in Taipei Port, TIPC-TP) 為例來進行實證研究。本研究之研究結果顯示，當前TIPLC-TP顧客端最重視SRAs為：「貨物遺失或毀損」、「準確交貨」與「確認托運人之需求」等；而TIPLC-TP可以從「工作排程」、「文件處理」及「現場作業」等作業程序優先改善。本研究結果可以提供給IME業者實務上的資訊，作為其制定服務品質改善之參考。