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另外網站伺服器系統需求也說明：伺服器資料處理單元(DPU)是Data Workbench的主要資料處理元件。 ... 因此，15K或10K SAS磁碟的效能通常比SATA磁碟好（或差）一點，成本和容量都大打折扣。

世新大學 資訊管理學研究所(含碩專班) 林建福所指導 楊政南的 金融客戶對銀行虛擬與實體通路使用之研究 （2015），提出sas安裝後續處理關鍵因素是什麼，來自於數位金融3.0、金融生活型態、電子銀行。

而第二篇論文國立臺北科技大學 土木與防災研究所 王隆昌所指導 陳文淑的 捷運工程界面風險探討 （2009），提出因為有 界面風險、工程契約、風險分配的重點而找出了 sas安裝後續處理的解答。

最後網站Windows Server 2012 R2安裝指導書 - 壹讀則補充：l 若按後續方法安裝驅動後，伺服器仍存在不可識別設備，請聯繫華為技術 ... 按下「Ctrl+C」，進入2308、3008 SAS控制器的setup菜單，配置好磁碟raid.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了sas安裝後續處理，大家也想知道這些：

金融客戶對銀行虛擬與實體通路使用之研究

為了解決sas安裝後續處理的問題，作者楊政南 這樣論述：

台灣於2014年發放行動數據網路的4G執照，隨處可見人手一支智慧型手機，ICT(資訊通訊科技)發展快速，連帶影響到各產業的版圖變動，當然金融業也不例外。為因應這波浪潮，金管會於2015年1月13日宣布「打造數位化金融環境3.0」計畫正式鳴槍起跑，並將2015年訂為金融創新元年，開始全力推動台灣金融數位環境。本研究主要透過台灣個人金融業務中，已申請網路銀行或行動銀行的客群，對於金融機構所提供的虛擬通路及實體通路的使用情形，來了解二個通路之間的競爭合作關係，並探討銀行客戶受其個人數位能力及金融生活型態的影響下對虛實通路使用時的不同。研究以量化方式進行，共回收了有效樣本404份，利用SPSS統計分

析工具分析數據後發現：金融機構的網路銀行或行動銀行客戶，整體習慣使用虛擬通路比例雖達59%，但是多為進行非金流的查詢交易居多，而最常使用的轉帳交易卻不到一半，這與金融機構所聲明的高滲透率有很大的出入。研究中也發現金融生活型態確實會影響金融虛擬通路的使用，但是數位能力的高低並不會造成虛擬通路使用的影響。

捷運工程界面風險探討

為了解決sas安裝後續處理的問題，作者陳文淑 這樣論述：

捷運工程規模龐大、複雜性高、工作界面亦多，且其工程常涉及土木、建築、水環與機電等相關領域，因此不同於一般營建工程以單一標為介面主體，而又以土建工程與機電系統工程標之分標模式進行發包作業，各作業由不同專業廠商負責製造、安裝及測試，業主則另與承包商訂定合約關係，然各承包商間分別對業主履行合約之義務，且彼此間無任何合約關係，而捷運工程界面眾多且環環相扣，因此於分工與分標模式下易產生介面之問題，並衍生後續之糾紛與爭議，而業主與承包商更恐因介面未知風險而受至影響。因此本研究首要針對機電系統及土建工程契約與國際工程契約及FIDIC Silver Book進行比對，藉以檢視契約風險分配關係之合理性；其次利

用文獻回顧與深度專家訪談法，彙整捷運工程介面之風險因素，並針對實際參與之專案人員進行問卷調查，利用因素分析法得出其界面風險因子，並彙整業主、土建與機電承包商所可能承擔之風險因素，最後以臺灣桃園國際機場聯外捷運系統工程為案例，進行探討與驗證，進而研擬其因應對策。期研究成果能供工程主辦機關與承包商參考，提供更佳的判斷作為參考，以提供更佳的判斷，並降低工程爭議使工程得以順利的進行。

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