outlook登入公司信箱的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

國籍客艙組員對自願報告系統之使用意願與偏好研究

為了解決outlook登入公司信箱的問題，作者呂昀諶 這樣論述：

民航局於民國98年起要求航空公司建立安全管理系統（SMS），時至今日，國內目前已有運安會「TACARE飛安自願報告系統」、民航局「飛航安全自願報告系統」及各航空公司自行構建之「安全報告系統或信箱」，這些系統的共同點為強調「自願性」、「保密性」與「非懲罰性」，但進入系統後卻會發現，系統仍要求舉報人提供個人資料，且部分航空公司更要求須使用公司帳號登入，因此許多組員對保密性存在疑慮而不敢使用。本研究旨在了解相關單位對報告系統的設立與管理方式、組員對系統的認知與經驗，並找出影響系統使用的根本因素。本研究共分兩階段進行，第一階段為專家訪談；第二階段為問卷分析。專家訪談對象為民航局標準組及9位來自不同公

司及職位的客艙組員，問卷分析則分別使用結構方程模式、離散選擇模式。透過訪談得到報告系統之管理手段、對各系統認知與組員曾遇過之安全事件，供本研究建立問卷情境。問卷使用「組織公民行為」與「安全氣候」量表衡量受測組員潛在的個人特質及舉報意願，並包含專家訪談所得到的四項情境，待選方案包含「忽略」、「口頭提醒」、「報告座艙長」、「使用公司系統或信箱」、「使用民航局系統」與「使用運安會系統」等。透過結構方程模式發現潛在構面由「組織公民行為」作為「安全氣候」的完全中介變數影響舉報意願；接著使用多項羅吉特選擇行為模式，並計算每位組員的組織公民行為潛在因子得點放入量化模式中，分析發現最直接影響方案選擇之因素為「

組織公民行為表現度」、「公司」、「組員職位及年資」、「事件嚴重度」、「與當事人關係」與「HFACS層級」。考量到各方案間的相關性，本研究也使用巢式羅吉特模式分析，發現「忽略」與「口頭提醒」間存在相關性，表示組員遇到安全事件後將優先決定是否將其提出。最後統計「報告系統不被使用原因」為擔心受到懲罰或被貼標籤；「期望系統改善方向」為期望公司或政府制定匿名及建立吹哨者免責或降低懲罰制度。本研究分析結果可提供未來政府及航空公司報告系統改善時的建議，以及修訂安全管理系統政策及組員訓練規範時的參考。