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國立雲林科技大學 電子工程系 蘇慶龍所指導 陳瑞鋰的 電子後視鏡與速限號誌偵測系統設計與實現 (2016),提出garmin導航行車紀錄器關鍵因素是什麼,來自於環景顯示、速限偵測、數字辨識。

而第二篇論文國立臺灣大學 電機工程學研究所 陳銘憲所指導 祁恒昱的 於行動裝置上之實境即時影像辨識 (2015),提出因為有 實境物品影像辨識、相似商品推薦、招牌導航、興趣區域、擴增實境的重點而找出了 garmin導航行車紀錄器的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

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電子後視鏡與速限號誌偵測系統設計與實現

為了解決garmin導航行車紀錄器的問題,作者陳瑞鋰 這樣論述:

近年來,無論是國內外對行車安全日漸重視,行車安全設備也提供越來越多的行車安全技術供駕駛選用,近幾年交通事故統計,發現駕駛者視野不佳為肇事主要原因,而在交通取締的部份,行駛超速為違規比例第二高的項目,因此車用盲區顯示與速限號誌偵測系統,為各大車廠開發車用安全輔助系統的必備項目。市面上所看得到的盲區顯示系統相關產品,有兩種形式:1.僅使用一顆廣角鏡頭,提供後方視野,無法顧及到左右方視角,造成左右盲區。2.使用左、’右與後方三顆鏡頭,但為各別輸出,並無拼接。上述兩系統均無法提供完整的盲區資訊。本論文提出的無實體後視鏡顯示系統,使用三顆鏡頭,以影像處理技術,將影像接合、亮度顏色一致化、影像過度處理等

技術,把三組不同視角、不同攝相機所拍攝的影像資訊接合成一240度無盲區的環景畫面,後方資訊可提供30公尺以上,左右最寬視角可看到5公尺以外,提供駕駛者更完整的盲區視角。各大導航裝置與行車紀錄器使用的速限號誌偵測系統大多使用GPS收取速限號誌資料,比對當下GPS位置,判斷速限。過去也有許多研究使用AdaBoost、SVM(Support Vector Machine, SVM)、Deep Learning等機器學習的方法來設計速限號誌偵測系統,但機器學習再樣本訓練上須針對不同的攝相機做大量樣本的訓練且須耗上大量時間,執行速限號誌偵測時也會造成系統運算量過大,移植嵌入式系統無法做到即時偵測的效果。

而本論文提出速限號誌偵測系統,利用影像處理技術來獲取其速限號誌候選區塊,再利用速限號誌的特徵篩選候選區塊,依各個數字的特徵做速限判斷。本系統適用於各種天候場景與各種攝相機,且執行速度介於28~30fps,達到實際行車測試需求。

於行動裝置上之實境即時影像辨識

為了解決garmin導航行車紀錄器的問題,作者祁恒昱 這樣論述:

多媒體影音(Multimedia Data)已經成為巨量資料(Big Data)中很重要的一部份。在我們的日常生活中,就會接觸到許多的多媒體影音。例如:社群網站上的影音(social media)、監視器影片和行車紀錄器的影像、以及醫療用影像等等。這些巨量增長的多媒體影音,已經無法使用傳統的方法做有效的處理。因此,如何及時的在多媒體影音中找到重要的、有價值的資訊,是我們未來的重要課題。近年來,隨著行動裝置的普及與穿戴式裝置的輔助,擴增實境(Augmented Reality)的應用顯得更為可行。舉例來說,一般使用者在逛街的時候,只要將手機的相機對著街景,便可以即時取得街上所有店家、景物相關的

資訊。然而,這些應用的達成都必須仰賴一個不可或缺的技術,那就是在現實環境中的即時影像和物品辨識。我們在這篇博士論文中,提出了一個在行動裝置上的實境物品辨識系統(SAGRO)。由於結合了網格表示方法(grid based representation)與結構學習(structured learning),並考慮了不同網格間彼此空間上的關係,我們所提出的系統能夠更精確、及時的辨識出實境物品。此外,基於物品辨識的技術,我們還提出兩個能協助使用者日常生活的應用。首先,我們還提出了一個線上商品搜尋及推薦系統(UbiShop),讓使用者看到喜歡的商品時,只要拍張照就能夠獲得該商品的相關資訊,以及外型相似的

商品推薦清單,作為購買時的選擇。其次,我們利用物品辨識的技術,來找尋街上的興趣區域(Interesting Regions),並用這些興趣區域來改善車用導航的提示,藉此避免駕駛在複雜的路口轉錯彎。