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中原大學 設計學博士學位學程 程萬里、林昆範所指導 謝佩芯的 以G-Mark獲獎設計探究設計特質與思維模式 (2012),提出eneloop充電時間關鍵因素是什麼,來自於設計思維、設計模式、設計特質、設計生命圈、日本G-MARK。

而第二篇論文建國科技大學 電機工程系暨研究所 董佳璋所指導 林智郁的 電動自行車之雙軸驅動系統設計 (2011),提出因為有 雙軸驅動控制器、動能回收充電、行車電腦、前後輪速差補償控制的重點而找出了 eneloop充電時間的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了eneloop充電時間,大家也想知道這些:

eneloop充電時間進入發燒排行的影片

http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n3867
Yahoo!知恵ノートでも公開しています

This product made in Japan. It is the good thing for souvenir from Japan. 日本製なので海外人の日本土産としてお勧め出来るかも知れません。 USB電源なので世界中で活用可能です。

http://review.jihei.org/2010/12/iphone-eneloop-stick-booster.html

日本製のサンヨーエネループスティックブースターです。 エネループ二本をUSB電源に変換可能です。 iPhone iPod 携帯電話や音楽プレイヤーの充電に活用出来ます。 また、内部のエネループは交換可能なので、大量の充電済みエネループを持っていればiPhoneによる長時間撮影にも挑むことが可能です。

他社の製品及びエネループの他のブースター製品と比べシンプルで使い勝手が良いです。 操作方法は

1.電池を入れる
2.蓋を閉める
3.機器とUSBで接続する
4.スイッチをスライドさせる

と簡単です。 本製品には充電機能は備わっていないので充電は手持ちの充電器を使って下さい。

以G-Mark獲獎設計探究設計特質與思維模式

為了解決eneloop充電時間的問題,作者謝佩芯 這樣論述:

開發中國家的競爭市場的擴張,已帶給台灣產業結構變化與轉型的契機,隨著社會科學研究的多元化發展與學術領域整合的影響,社會思潮的變遷與價值觀的自省,設計特質或思維等範疇,目前均尚未呈現出系統性或理論性的探討,呈現出風貌各異卻又共榮共存的現象。故本研究藉由國際設計競賽獲獎作品中探求設計的新思維與特質,以及設計構成要素與意涵,從日本優良設計系統的自省而衍生出的核心理念,思考當前設計領域關注的議題與國際優良設計的趨勢。研究方法主要是以札根理論以及趨勢分析等方法對1998~2008年日本G-MARK 獲獎作品之設計概念、設計評審等文本做分析。研究結論包含延續設計活動的發展歷程、呈現領域與評判標準的變遷、

以及提示新時代的設計思維。歸納出設計特質的9 大面向,包括:視覺面向、互動面向、革新面向、環境面向、整合面向、感官面向、使用面向等。並提出設計特質模式包含:科技構面、社會環境構面、人性思考構面、知識整合構面、多元發展構面。在設計思維的構成要素與特質方面,包含「感受力」、「整合力」、「調和力」、「創造力」等構面。在諸多設計特質與設計思維之間,隱含著顯性與隱性面相,也存在著不同程度的關聯性,例如人性思考、社會環境、心理、科技等因素,透過設計生命圈概念鏈結,對未來的設計思考,可提示出更多的創造性與可行性。其意義包含延續設計活動的發展歷程;呈現領域與評判標準的變遷;以及提示未來新時代的設計思維。經由設

計議題與社會性之探討,設計特質、設計思維與設計研究及產業發展的脈絡甚為密切,因此,希冀本研究之成果能作為今後設計學術與產業發展的重要指標或依據,並建構產、學得以共存、共榮的知識平台。

電動自行車之雙軸驅動系統設計

為了解決eneloop充電時間的問題,作者林智郁 這樣論述:

本論文製作設計並完成電動車之雙軸驅動系統,以軔體型式製作,運作可程式系統晶片(Programmable System on Chip, 簡稱PSoC)設計行車電腦(ECU),完成此雙軸驅動控制器,並應用於電動自行車,此獨特的雙軸驅動電動自行車有別於市售的電動自行車,雙輪同時直接驅動車輪,必需設計精準的車速控制器,補償前後輪轉速差;同時雙輪均具備煞車與下坡時,動能回收的功能;具有自動巡航定速,若中高速、輕載時,自動切換為單獨前驅或後驅,可節省電能並避免單一驅動器長時間使用,導致過熱故障;經由實驗測試,驗證此雙軸驅動系統已達成前後輪速差補償與自動巡航定速。