e網通登入的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

交通號誌與車輛資料傳輸平台之實作與效能分析

為了解決e網通登入的問題，作者林冠嫻 這樣論述：

隨著人類需求改變與追求便利性的時代來臨，各國政府及企業無不投入資金和人才，打造可提高效率的創新應用。其中，又以智慧交通最具市場規模及成長潛力，使得運輸科技受到政府及企業兩者大力推動，車聯網便是重要發展產業之一。車聯網（Vehicle-of-everything, V2X），意旨透過無線網路技術，讓車輛連上網際網路，與車輛（V2V）、基礎建設（V2I）、行人（V2P）或網路（V2N）進行資料雙向傳輸。過往車聯網主要採用以IEEE 802.11p為基礎的DSRC（Dedicated Short Range Communications）無線技術，然而DSRC的特性並不適合大規模、大容量的車聯網應

用，故各國逐漸轉向以蜂巢式網路為主的C-V2X（Cellular V2X）。根據3GPP的技術規格指出，採用4G LTE技術之車聯網服務的延遲標準為1,000毫秒，採用5G NR技術更是提升到100毫秒，顯示低延遲特性對車聯網產業應用的重要性。是故，為了瞭解現有系統是否符合國際標準組織對車聯網服務品質之要求，本研究結合第四代樹莓派（Raspberry Pi 4）、車載診斷系統（On-Board Diagnostics）、4G行動網路介面卡、交通號誌資料庫等，建立一個車網通訊系統（Vehicle-to-network, V2N）測試平台，在此平台上，車輛端除了可以與交通號誌資料庫連線，取得附近路

網的交通號誌之即時資料之外，還能將自身車輛資訊上傳至資料庫或雲端，供個人或相關單位使用。隨後，本研究即針對整個測試平台──也就是車輛端到虛擬交控中心這段範圍──進行網路傳輸效能實測，研究結果不僅顯示本研究測試平台的網路傳輸效能符合3GPP對車聯網服務品質之要求，亦發現網路流量、路由器的數量多寡與壅塞程度等因子會影響網路傳輸效能表現。本研究希冀透過分析車網通訊測試平台的傳輸效能，給予政府單位、事業單位、非營利組織等團體些許方向參考，未來在開發車聯網或智慧運輸相關應用時，欲達網路傳輸效能最佳化，可以將硬體網路架構配置納入系統設計的因素之一。

應用「一次性秘密使用者驗證機制」於銀行資訊系統登入安全性研究

為了解決e網通登入的問題，作者簡鉫玹 這樣論述：

第一章、緒論1.1　研究背景與動機1.2　研究目的1.3　研究步驟及方法1.4　研究範圍與限制第二章、文獻探討2.1　身分認證方法2.2　加密演算法2.2.1 對稱性加密演算法2.2.2 非對稱性加密演算法2.3　雜湊演算法2.3.1 安全雜湊演算法2.3.2 MD52.3.3 HMAC2.4　身分驗證機制探討2.4.1 帳號與密碼安全防護2.4.2 使用密碼的驗證程序2.4.3 簡訊OTP使用者驗證機制2.4.4 一次性秘密使用者驗證機制2.4.5 FIDO聯盟及其驗證標準2.5　銀行B2B運作2.5.1 帳號與密碼安全防護2.5.2 銀行B2B網路金融服務申請2.

5.3 常見企業用戶執行B2B網路登入驗證流程2.6　銀行系統信任的基礎第三章、銀行B2B智慧印鑑登入交易驗證改良方法3.1免儲存私密金鑰之改良式智慧印鑑的特性3.2製作儲存於智慧印鑑之「企業密碼」的機制3.3使用改良式智慧印鑑的登入程序3.4變更主管密碼的程序3.5技術特性與安全性說明第四章、改良的智慧印鑑使用性分析4.1現行智慧印鑑使用模式4.2改良的智慧印鑑使用模式4.3預期效益第五章、結論與建議