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國立臺北科技大學 車輛工程系所 黃國修所指導 鄭伍富的 鋅顆粒燃料電池之流動電解液研究 （2008），提出duracell碳鋅電池關鍵因素是什麼，來自於鋅、顆粒、流動電解液、相較於氫燃料。
而第二篇論文國立虎尾科技大學 機械與機電工程研究所 林維新所指導 黃順義的 鋅-空氣燃料電池電極製備與特性研究 （2006），提出因為有 鋅－空氣燃料電池、電化學分析、掃描式電子顯微鏡的重點而找出了 duracell碳鋅電池的解答。
duracell碳鋅電池進入發燒排行的影片
粉紅的碳鋅電池在1小時13分左右停止運作，而金色的金頂 Duralock 鹼性電池在2小時50分左右停止運作，續航力約為碳鋅電池的 1.5 倍左右
鋅顆粒燃料電池之流動電解液研究
為了解決duracell碳鋅電池 的問題，作者鄭伍富 這樣論述：
鋅金屬燃料電池使用多孔性鋅板作為陽極，液態氫氧化鉀為電解液，當電池進行放電反應時，鋅板會氧化成為氧化鋅並且附著於陽極表面，導致鋅陽極反應面積減少使性能下降最終停止放電，此時必須更換鋅板才能使電池繼續運作。本研究使用鋅顆粒取代鋅板，以加料方式添加至電池中進行反應，並利用陽極反應時會溶解於電解液之特性施以流動電解液將反應物帶離電池中，且連續添加鋅顆粒，以補充被溶解之陽極部份，使電池維持在最佳的反應狀態下運作。本實驗結果電池最大功率到達12W，對應之電壓為0.8V，功率最高點之電流密度約為300 mA/cm2。實驗研究參數包含流動電解液之濃度、溫度及流速，結果顯示KOH電解液濃度在40wt%時能有
最高的電流密度輸出，陰極與陽極對電解液濃度需求正好相反，因此濃度過高或過低都不利於電池運作。電解液溫度越高對電池性能也越好，但溫度高於45℃後電池性能提升有趨緩現象，當溫度高於65℃時需考慮水分蒸發問題。電解液流速主要作用在於溶解鋅顆粒之反應物，實驗結果顯示電解液流速過快，不利於電池反應。陽極因為使用顆粒狀鋅金屬，因此需要靠集電網收集鋅顆粒反應所釋放之電子，本研究使用不同集電網面積及形狀進行測試，結果由I-V曲線發現，增加集電網面積能增加電池整體效能但影響並不明顯。空氣陰極部分在增加導電片面積後能明顯提高電池電流密度，影響較顯著。
鋅-空氣燃料電池電極製備與特性研究
為了解決duracell碳鋅電池 的問題，作者黃順義 這樣論述：
在鋅－空氣燃料電池的反應過程中，空氣電極觸媒材料之有效催化能力、陽極電極的腐蝕速率、電解液的特性是決定電池性能的重要關鍵。本篇論文主要是透過化學混成法於不同黏著劑添加量參數、熱處理條件與電解液濃度下製備/MnO2/C/觸媒空氣電極材料，並配合金屬鋅片設計成鋅－空氣燃料電池。在材料微觀結構與特性方面，使用場發射掃描式電子顯微鏡(Field Emission Scanning Electron Microscope，FESEM)與X光粉末繞射儀(X-Ray Powder Diffractometer，XRD)觀察/MnO2/C/以及金屬鋅片電極表面形貌與分析晶體結構，在電池性能測試方面，以電化學
分析儀於1 atm 27 oC條件下進行定電壓放電測試與最佳化之壽命測試。希望經由本研究建構製程參數與電池性能之相互關係，尋求提升電池放電電流的方法。研究結果中顯示，在增加空氣電極中黏結劑添加量會使放電電流相對下降，造成下降的主要原因為空氣電極中內電阻的增加，而適當的黏結劑添加量比例(SWN-F:C=1:2)才有助於提升電池放電電流減少電池液外漏；在溫度條件控制方面，隨熱處理條件的上升，空氣電極結晶性與放電電流也相對上升。此外提升電解液之濃度有助於增加放電電流。而在壽命測試方面本論文研究所開發之空氣電極之放電電流值約略大於市售之空氣電極。且在放電經過36小時後，鋅空氣燃料電池放電電流值約在30
mA。