歡迎來到演算法、軟體和硬體三位一體的未來世界論文書籍站
大同大學 材料工程學系(所) 許正勳所指導 邱盛乾的 7075-T6航太鋁合金表面改質製程與破壞行為之研究 （2003），提出Stellite 6B關鍵因素是什麼，來自於7075-T6鋁合金、硬質陽極處理、無電鍍鎳磷、物理氣相蒸鍍、類鑽石膜、沖蝕磨耗、延性破壞.。
而第二篇論文大同大學 材料工程研究所 李深智所指導 卓良憶的 沃斯回火熱處理對球墨鑄鐵與AISI4340沖蝕磨耗之影響 （2000），提出因為有 沃斯回火、球墨鑄鐵、碳鋼、沃斯肥粒鐵、變韌鐵、沖蝕磨耗的重點而找出了 Stellite 6B的解答。
7075-T6航太鋁合金表面改質製程與破壞行為之研究
為了解決Stellite 6B 的問題，作者邱盛乾 這樣論述：
本研究主要是利用表面處理製程施於航空用高強度7075-T6鋁合金，探討其經過不同披覆硬質鍍膜後，其鍍膜附著性、耐腐蝕性、疲勞強度及沖蝕磨耗等特性，接著分析試驗後之破壞行為。本實驗研究目的有三；首先，嘗試以析鍍三種不同製程之鍍膜於航太材料7075-T6鋁合金，耐腐蝕硬質陽極處理(Hard Anodizing, HA)氧化鍍膜，及無電鍍鎳磷（ENi）合金之耐磨耗與耐腐蝕鍍膜，另外設計以無電鍍鎳磷合金鍍膜為中介層，外層以物理氣相蒸鍍(PVD)披覆類鑽石膜(DLC)而成複合鍍層，尋求疲勞強度提昇的最佳製程條件。第二，析鍍高低兩種不同磷含量與三種不同厚度之無電鍍鎳磷合金鍍膜，探討高低兩種不同磷含量之附
著性與表面型態，進而析鍍三種不同厚度之無電鍍鎳磷合金鍍膜，來分析鹽霧腐蝕(Salt spray corrosion)行為以及對疲勞強度的影響；第三，以固體顆粒為媒介物進行沖蝕實驗，探討7075-T6鋁合金與披覆三種不同厚度之無電鍍鎳磷合金鍍膜後，其破壞機制與沖蝕磨耗損失。實驗結果顯示，ENi/PVD-DLC複合鍍膜（7μm/3μm）具有高的微硬度值(Hv)、較低的表面粗度(Ra)以及極佳的附著性，對7075-T6鋁合金表面改質後，可以提高疲勞強度約22.2％。經被覆ENi鍍膜（10μm）後之疲勞強度下降了3~5.5％。而硬質陽極處理的鍍膜（10μm）特性整體表現最差。綜合以上三種製程，HA與E
Ni鍍膜的製程簡單成本較低，但是HA鍍膜的表面粗糙度較高，不利於疲勞強度。而ENi鍍膜的表面粗糙度較低，鍍膜硬度有提高，但析鍍前的硝酸活化處理會造成鍍膜與基材之間的交界處表面粗化，對於疲勞強度無法有效提升。而ENi/PVD-DLC複合鍍層的表面粗糙度較低，鍍層硬度也提高，對於疲勞強度能有效提升，但是製程中的腔體(chamber)溫度高達150℃以上，會直接使材料強度及硬度下降。選擇最經濟、具耐腐蝕與析鍍效率高的無電鍍鎳磷（ENi）合金鍍膜進行鹽霧腐蝕的研究，發現鍍膜的磷含量不同時，表面型態與附著性亦不相同。較高磷含量鍍膜的表面較平滑且附著性較稍低磷含量的鍍膜為佳。耐候性實驗中，發現較高磷含量鍍
膜厚度達到25μm時，即可達到防止鹽霧腐蝕的效果，並能有效減少腐蝕後疲勞強度的下降，但是鍍膜越厚（大於25μm以上）時，其疲勞破壞起始於鍍膜本身，所以疲勞強度下降。從Al2O3固體顆粒沖蝕磨耗的破壞行為中可以發現，7075-T6鋁合金試片在低角度沖蝕時之破壞機制為較寬且深的切削與剷犁，同時沖蝕磨耗率最大。中角度沖蝕時，因為其衝擊破壞的分力最大，則為陷入及剷犛的凹坑破壞機制，出現最大的沖蝕磨耗深度，並且呈現出高斯分佈輪廓。高角度沖蝕時，則為壓入凹坑及塑性變形破壞機制。另亦發現，次表面的應變硬化層會隨衝擊角度的增加而變大，且沖蝕的砂量增加時，沖蝕磨耗率會降低，這是材料加工硬化的影響。ENi鍍膜對於
低角度的磨耗抵抗低於較高角度，又因鍍膜較薄及基材特性，整體而言，屬於延性破壞的型態。
沃斯回火熱處理對球墨鑄鐵與AISI4340沖蝕磨耗之影響
為了解決Stellite 6B 的問題，作者卓良憶 這樣論述：
本研究係以球墨鑄鐵與AISI 4340分別進行沃斯回火熱處理，獲得不同基地組織的試片，再利用沖蝕磨耗實驗來進行各種角度的沖蝕磨耗，配合機械性質測試及掃描式電子顯微鏡(SEM)來觀察沖蝕表面，探討沃斯回火熱處理對球墨鑄鐵與AISI 4340，不同沖蝕磨耗型態與衝擊角度的影響。 實驗結果顯示，材料經熱處理後，硬度均會增加，ADI的衝擊韌性值也明顯提高，而AISI 4340衝擊韌性則降低。經過沖蝕磨耗試驗後之ADI及AISI 4340，兩者沖蝕磨耗率相近，但在低角度150及高角度900衝擊時，熱處理後的AISI 4340材料則較具有抵抗沖蝕的能力。經由SE
M觀察在石墨處產生了凹穴，由於石墨的抵抗沖蝕磨耗性較差，在這些凹穴四周圍由於基地組織與石墨組織的快速變形，加速材料的剝落。然基地組織硬度的提升，有助石墨組織抵抗沖蝕磨耗能力，減小石墨組織脫落、塌陷的情況。