歡迎來到演算法、軟體和硬體三位一體的未來世界論文書籍站
GPS L1 bandwidth的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理
國立高雄師範大學 電子工程學系 羅有龍所指導 雷宗諺的 具製程電壓溫度變異補償應用於窄頻物聯網系統之低功耗鎖相迴路 （2021），提出GPS L1 bandwidth關鍵因素是什麼，來自於窄頻物聯網系統之低功耗鎖相迴路。
而第二篇論文國立交通大學 機械工程系所 陳宗麟所指導 侯昱任的 四軸混合式火箭引擎平台控制系統之開發 （2020），提出因為有 控制系統、火箭引擎、懸浮平台的重點而找出了 GPS L1 bandwidth的解答。
具製程電壓溫度變異補償應用於窄頻物聯網系統之低功耗鎖相迴路
為了解決GPS L1 bandwidth 的問題，作者雷宗諺 這樣論述：
鎖相迴路(PLL)[1]-[3]廣泛應用在各式的通訊系統中，例如應用在醫療通訊(MICS)、無線通訊GSM、GPS、WCDMA以及應用在無線通訊系統上做為切換頻段的頻率合成器等等(Frequency Synthesizer)。物聯網(Internet of Things, IoT)的應用是已經成熟的技術，然而窄頻物聯網(Narrow Band Internet of Things, NB-IoT)在近期內逐漸成熟，因此本論文提出類比式鎖相迴路(PLL)的設計，其頻段頻率範圍在700MHz~960MHz，並符合窄頻物聯網的頻段應用。第三章為混合訊號式鎖相迴路(Mixed-Signal Phas
e Lock Loop, MSPLL)的設計，電路中採用改良後的新式充電泵，利用開關切換的方式，減少電流源處不必要的消耗，使充電泵達到低功號的目的，並增加兩個MOS使電流能箝制於飽和區，使充電汞最佳的操作區域更大。電壓控制振盪器則是利用回授方式改變KVCO，並加上控制Mux去針對溫度變異的補償。第四章為混合訊號式鎖相迴路的佈局，因為是使用類比鎖相迴路的架構，除了比對預設的規格和佈局後的結果是否一致，還要讓壓控振盪器在佈局模擬結果產生振盪，否則壓控振盪器設計的在好，佈局模擬結果不會振盪，只會導致整個鎖相迴路動作失敗。本電路採用UMC 0.18μm 1P6M CMOS製程來實現電路，其標準電壓為1
.2V，當操作電壓為1.2V時，此鎖相迴路操作頻率為700MHz到960MHz，總頻寬為260MHz。整體晶片面積為1.500×1.500mm2，核心部分(含濾波器之電容、電阻)面積為0.204mm2，當操作頻率在800MHz時，峰對峰值抖動量為18.9ps，功率消耗約為3.48mW。
四軸混合式火箭引擎平台控制系統之開發
為了解決GPS L1 bandwidth 的問題，作者侯昱任 這樣論述：
本研究與交大前瞻火箭研究中心合作，開發以火箭引擎為動力之飛行平台，與一般 火箭不同，該平台的目標是做短距離的低速飛行，並執行安全的起飛和降落 使平台可重複性使用。此平台系統主要 可分為推進系統與導航控制系統，本論文主旨在導航與控制系統的開發。本論文設計了多種飛行控制策略，每種方法都由詳細的控制器推導再到 模擬驗證。模擬中又以實務上會遇到的各種模擬條件，比較出了各個控制法則的優缺點。控制方法包含了以古典控制理論為基礎的線性架構，還有 引入積分控制的逆向步進法，以及強健控制領域的非線性 ????∞ 控制法。 除此之外，本研究因其自身結構的重量，有較低的推重比(thrust-to-weight r
atio)，因此在設計控制器時做了仔細的頻寬分配，使其在達 成控制目標的同時不會使推力飽和。本論文也提出了一套適合應用在短距離的感測器融合系統，此系統已經過實際測試，可估測ENU座標下的位置與速度，亦可獲得載體本身的姿態。其特色是藉由 GNSS-RTK接收器的輔助，使定位精度能長時間維持在 0.2 m 以內。在姿態測試方面不僅止於一般文獻的單軸測試，本文使用了三個框架建構而成的三軸旋轉平台，來驗證載體在多軸轉 動時的姿態估測。火箭引擎飛行平台之子系統較一般無人機多，因此除了控制器與感測融合系統的程式，本論文還囊括了地面觀測站(ground station)軟體與各個通訊子程式。最後基於本研究實
際飛行 測試 的成本與安全考量，吾人實行了系統的硬體在環測試(hard-ware in the loop)，驗證了整體控制系統 已達成熟階段。