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國立交通大學 電機工程學系 洪浩喬所指導 闕壯崴的 一個使用高速且低成本全數位式多餘迴路延遲補償電路之連續時間三角積分調變器的設計 （2019），提出89.5 FM RADIO關鍵因素是什麼，來自於連續時間三角積分調變器、數位式多餘迴路延遲補償、高速、低成本、減少傳播延遲、溫度計編碼減法、使用輪轉式溫度計編碼減法之數位式多餘迴路延遲補償技術。

而第二篇論文國立中山大學 環境工程研究所 林淵淙所指導 楊博名的 以節能微波系統搭配可再利用綠色溶劑提升生質柴油產率並運用醇類混合燃料對柴油引擎醛酮類化合物及PM2.5排放特徵之研究 （2014），提出因為有 柴油引擎、粒狀汙染物、丁醇、廢食用油生質柴油、異丁醇、醛酮類化合物的重點而找出了 89.5 FM RADIO的解答。

最後網站KEWU - Eastern Washington University則補充：About KEWU. Jazz 89.5 KEWU-FM is a non-commercial, educational radio station serving Eastern Washington University and the surrounding Cheney/Spokane ...

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除了89.5 FM RADIO，大家也想知道這些：

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一個使用高速且低成本全數位式多餘迴路延遲補償電路之連續時間三角積分調變器的設計

為了解決89.5 FM RADIO的問題，作者闕壯崴 這樣論述：

Abstract (Chinese) iAbstract (English) iiAcknowledgements iiiContents ivList of Tables viiList of Figures ix1 Introduction 11.1 Motivation 11.2 Organization 42 Fundamentals of Delta-Sigma Modulators (DSMs) 52.1 Introduction 62.2 Sampling

Theorem 72.3 Quantization 112.4 Oversampling 122.5 Noise Shaping and 1st-Order DSMs 152.6 High-Order DSMs 172.7 Single-Bit and Multi-Bit DSMs 192.8 Performance Metrics 223 Continuous-Time Delta-Sigma Modulators (CTDSMs) 233.1 Introduction

233.2 DT and CT DSMs 253.3 DT-to-CT Conversion 263.4 Structures of CTDSM 273.4.1 Loop Filters with Distributed Feedback: CIFB and CRFB 273.4.2 Loop Filters with Distributed Feedforward: CIFF and CRFF 313.5 Circuit Implementation of CTDSM 333.5.1

Integrator 333.5.2 Quantizer 343.5.3 DAC 343.5.4 Excess Loop Delay (ELD) Compensation (ELDC) 363.5.4.1 Analog ELDC 383.5.4.2 Digital-Like ELDC 403.5.4.3 Digital ELDC 413.6 Summary 424 Proposed Rotating-Thermometer-Code S

ubtraction (RTCS) ELDC Technique 434.1 Introduction 434.2 Realization of Ideal Thermometer-Code Subtraction (TCS) ELDC 444.3 Implementation and Difficulty of TCS ELDC 484.4 Proposed RTCS ELDC 494.5 Summary 515 Proposed CTDSM using RTCS ELDC 545.1 Intr

oduction 545.2 System-Level Design 555.3 Circuit Implementation 575.3.1 Op-amps and Tunable Capacitor Arrays in RC Integrators 575.3.2 Quantizer with Inherent RTCS ELDC 645.3.3 Current-Steering DAC 705.4 Layout and Overall Simulated Results 725.

4.1 Layout 725.4.2 Pre-Layout Simulation 735.4.3 Post-Layout Simulation 755.4.4 Summary of Prototype CTDSM 775.5 Summary 786 Measurement Results 796.1 Introduction 796.2 Measurement Setup 806.3 Measurement Results 827 Fai

lure Analysis 867.1 Coupling Effects from Connective Wires 867.2 Revised Layout for Reducing Coupling Effects 908 Conclusion and Future Works 938.1 Conclusion 938.2 Future Works 94Appendix 93References 103

以節能微波系統搭配可再利用綠色溶劑提升生質柴油產率並運用醇類混合燃料對柴油引擎醛酮類化合物及PM2.5排放特徵之研究

為了解決89.5 FM RADIO的問題，作者楊博名 這樣論述：

石油能源日益枯竭，生質柴油為低污染與低毒性之可再生能源，可從多餘的植物油或廢食用油轉酯化提煉，可有效的降低原料成本並解決處理問題。在不修改引擎結構下，可與生質柴油及石化柴油搭配並降低污染排放，使生質柴油成為熱門再生能源之一。本研究可分為兩部分進行，第一部分為使用廢食用油與大豆油為原料油，探討催化劑濃度、反應時間、反應溫度、醇油比及催化劑種類對生質柴油產率之影響。並利用微波加熱縮短轉酯化反應所需時間，提供快速生產生質柴油的方法及達到較佳的節能效益。大豆油及廢食用油之最佳條件為使用IL1NaOH0.75 催化劑 (1 wt% [MorMeA][Br] + 0.75 wt% NaOH)、醇油比9:

1、反應時間6 min與反應溫度70 ºC時，有最高之產率99.4%及98.1%。此外，離子液體係可回收再利用且穩定的，於重複試驗使用7次後其產率仍接近98%。本研究第二部分為混合丁醇(異丁醇)/廢食用油生質柴油/柴油做為替代燃料進行柴油引擎試驗，瞭解其燃燒後排氣污染特徵與燃油消耗等特性。丁醇(異丁醇)於生產程序中可利用廢棄物作為生產原料，亦可達到節能且降低成本之效益，碳數為乙醇的兩倍且碳鏈較長，更適合與生質柴油/柴油混合。本研究測試油品以市售超級柴油為基礎油(D100，100% diesel)，固定丁醇(異丁醇)比例為10%(B10，10% butanol; IB10，10% iso-but

anol)，改變生質柴油添加比例為10%-40%(W10-W40，waste-cooking-oil biodiesel)，在穩定狀態下進行引擎運轉試驗。分別探討柴油發電機排放傳統污染物(CO、NOX)、粒狀物（PM10、PM2.5）、醛酮類化合物等之排放特性。研究結果顯示，相對於市售超級柴油，固定丁醇(異丁醇)為10%與添加不同比例廢食用油生質柴油10%-40%時，對柴油引擎PM與NOX皆有明顯的減量效果。其中又以B10W40及IB10W40對柴油引擎排放污染物之減量效果最佳(PM可減少51.7%及53.1%、NOX可減少31.9%與40.5%)。在制動單位燃料消耗率（Brake Speci

fic Fuel Consumption, BSFC）試驗結果發現，BSFC隨著混合燃料比例增加而增加，與掺配比例成正相關，即較為耗油。另於丁醇(異丁醇)之醛酮化合物排放特性，不同摻配比例之醛酮類化合物總排放貢獻量皆以甲醛、乙醛與丙烯醛為最高，約為73.4 %~89.5%。當固定丁醇(異丁醇)為10%與添加不同比例廢食用油生質柴油10%-40%時，亦可有效的抑制了甲醛、乙醛與丙烯醛的排放。B10W40分別可降低甲醛、乙醛與丙烯醛約20.1%、72.7%及55.5%。IB10W40分別可降低甲醛、乙醛與丙烯醛約24.3%、72.9%及69.8%。由上述結果顯示，使用丁醇(異丁醇)/廢食用油生質柴

油/柴油做為混合燃料，除可作為石化柴油之替代燃料外，亦可有效的降低其排氣中NOX、PM與醛酮類污染物等之排放。

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