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國立勤益科技大學 冷凍空調與能源系碩士班 管衍德所指導 游崴隆的 具二次電池之可攜式空調設計與開發 （2021），提出750w關鍵因素是什麼，來自於質子交換膜燃料電池、磷酸鋰鐵電池、熱泵、板式熱交換器。

而第二篇論文中華科技大學 飛機系統工程研究所 吳聖俊所指導 陳懷升的 雙孔徑毛細結構應用於卡式平板型迴路式熱管之研究 （2020），提出因為有 卡式平板型迴路式熱管、雙孔徑毛細結構、自在潤濕流體、孔洞成型劑的重點而找出了 750w的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

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具二次電池之可攜式空調設計與開發

為了解決750w的問題，作者游崴隆 這樣論述：

本論文旨在設計開發一款可移動、方便運輸，其功能具有冷氣、暖氣及製作熱水之多功能可攜式空調系統，不須依賴電力電網，亦不使用高噪音且汙染空氣的發電機；該設備特點為一機多效，其電力供應系統在使用中亦不造成空氣汙染；設備電能供應系統以磷酸鋰鐵電池為主要電力供給，其特點為與傳統電池相較下，在相同電能儲存條件下，體積更小、重量輕，循環壽命長、放電功率大、轉換效率佳等特點，並搭配以質子交換膜燃料電池為輔助電力，在磷酸鋰鐵電池能量下降時，及時給予充電輔助，使設備運轉能耗可以增程使用，實現設備長時間運轉可能。本研究組裝設備採用直流可調轉速壓縮機，其額定製冷能力為 750W ，搭配全密式板式熱交換器做熱氣回收用

於製作熱水，出口端串接鰭片式空氣源冷凝器及蒸發器做空氣源熱交換，搭配24W直流風機；主要供電電池採用磷酸鋰鐵電池，以2組13.3V、50Ah串接，可提供26.6V、 50Ah 電能；輔助電源採質子交換膜燃料電，可提供電壓DC 25.6V 、500W電能；氫氣儲罐容積為6L。電力供給搭配控制器並聯磷酸鋰鐵電池做為電能回充輔助，在磷酸鋰鐵電池電壓低於24V時，即啟動質子交換膜燃料電池對磷酸鋰鐵電池進行電能回充；以上為設備固定條件數據。在實驗中將水溫由20℃加熱至46℃時設備製熱效率性能係數可達 3.65，冷氣使用性能係數可達2.51及2.74；設備在使用磷酸鋰鐵電池26.6V、50Ah供電時，在設

備滿載情況下整體運行時間可達90分鐘；並聯質子交換模燃料電池搭配6L氫氣使用時，整體運轉時間可增程至170分鐘。

雙孔徑毛細結構應用於卡式平板型迴路式熱管之研究

為了解決750w的問題，作者陳懷升 這樣論述：

本文將改善單孔徑毛細結構在高熱負載時，內部孔洞容易受蒸汽佔據產生汽膜，導致蒸汽流阻增加，蒸發熱傳性能受到限制，易於導致性能下降問題。因此，本文提出雙孔徑毛細結構的策略，並尋找最佳的雙孔徑毛細結構製作參數，提升卡式平板型迴路式熱管。本文旨在製作具大小孔徑的雙孔徑毛細結構，將其應用於卡式平板型迴路式熱管進行性能提升，利用大孔徑可以改善高熱通量時蒸汽排放，小孔徑可以保持高毛細力來補充工作流體。雙孔徑毛細結構，製作大孔徑的進料粒徑範圍是非常重要之參數，因此本文將控制製作時，其粒徑範圍(25~44μm、44~61μm與61~74μm)，對卡式平板型迴路式熱管性能提升之研究。此外，本文採用純水與二丁醇2

0wt%(自在潤濕流體)作為工作流體。本文成功製作雙孔徑毛細結構，實驗結果顯示，雙孔毛細結構孔洞成型劑粒徑最佳範圍為44~61μm。以純水為工作流體，單孔徑毛細結構最大熱負載為450W，雙孔徑毛細結構最大熱負載為1050W，熱負載提升了133%，而最低系統總熱阻也從0.373℃/W降至0.137℃/W，相比下降低了63%。以二丁醇20wt%為工作流體，雙孔徑毛細結構最大熱負載為750W，最低系統總熱阻為0.211℃/W。

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