5w led燈泡亮度的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

高功率發光二極體應用於機車車頭燈具之設計與分析

為了解決5w led燈泡亮度的問題，作者李佳容 這樣論述：

隨著人類文明的發展，照明已經廣泛的應用於日常生活，因此關於照明的消耗能源也漸漸增加。由於發光二極體（以下簡稱LED）製造生產上關鍵技術的突破，現今LED在發光強度、光衰週期降低等性能上有顯著的提升；因具備體積小、反應速度快、壽命長、抗震性佳及省電等優點，在許多光源應用產品上正被大量倒入，例如：顯示器、手電筒及背光板等。市面上已經有部分為LED模組產品販售，相信LEDs在照明產業的全面普及化是指日可待的。車用照明設備除提供駕駛人夜間路況之照明，亦保障了乘車人與用路人的安全。現今對LED用於車輛照明系統也訂定了相關的法規，對車燈光型及亮度亦統一規定之。本研究嘗試以白光LEDs配新月形透鏡來設計機

車頭燈以達法規要求。研究方式如下：首先利用實驗與光學模擬相互驗證，進行LEDs光源建立，提高光源模型的精確度；同時以ASAP 內建指令，建立球面透鏡模型，利用模擬找出最佳參數的聚光透鏡，綜合上述的結果搭配反射面進行LEDs車頭燈的模擬設計，期望能設計出符合法規要求的車頭燈LEDs替代光源。

陣列式高功率LED均勻散熱研究

為了解決5w led燈泡亮度的問題，作者黃嘉勝 這樣論述：

高亮度LED，本身是一種高放熱元件，傳統白熾燈泡在100W的輸出功率下，約有12%轉換為熱，83%轉換為紅外線輻射，僅有5%轉成可見光。相較之下，LED僅有約15%~30%可轉成可見光，其餘皆轉換成熱，因此在P-N接面發光同時產生高熱量，若散熱方式設計不佳，將導致熱量累積於P-N接面上，造成LED本身亮度降低、壽命縮短與波長漂移，亦會造成LED其組合元件損毀；因此高亮度LED的散熱方式設計成為提升其發光效率最重要因素。本文旨在應用有限元素分析方法，分析高功率LED散熱設計。分別針對1W、3W、5W的高亮度LED散熱模組之操作因素變化，搭配散熱效益做進一步的研究，以數值方式進行LED散熱問題分

析；並以COMSOL Multiphysics 3.3為數值分析軟體；從模組整體的熱傳導及內部各點的溫度數值，分析散熱材質差異、LED排列組合方式的差異、LED本身功率的差異…等；分析LED模組之操作因素變化，對整體模組的影響，及模組內部各別LED高溫損毀因素，如：(1)燈罩面傳導方式：自然對流或絕緣。(2)底板分類：單一金屬底板或複合底板。(3)環境溫度。(4)散熱面積。 分析結果顯示，當在相同整體總功率條件下，採用較少顆高瓦特數LED的模組整體溫度高於較多顆低瓦特數LED的模組。另外，採用較少顆高瓦特數LED的模組其陣列間溫度差也高於採用較多顆低瓦特數LED的模組之陣列間溫度差。因此

採用較少顆高瓦特數LED的模組容易讓模組中心部位LED溫度難以散熱，造成中心部位的LED，因操作溫度提高壽命減少及發光率下降等問題。最後，當採用不同的熱傳導k值的底板散熱時；造成產品的溫度差亦不同，當熱傳導k值愈高時，則模組整體產生的溫度差愈小。