歡迎來到演算法、軟體和硬體三位一體的未來世界論文書籍站
義守大學 管理碩博士班 陳柏榮所指導 潘清源的 公車司機工作特性、工作滿意度與留任意願關係之研究 （2018），提出590公車路線關鍵因素是什麼，來自於公車司機、工作特性、工作滿意度、留任意願。
而第二篇論文國立中正大學 社會福利研究所 王國羽所指導 林孟郁的 來看阿公嬤攏係按怎出門 : 高齡者外出阻礙、策略與選擇 - 以高雄市為例 （2015），提出因為有 高齡者、移動能力、外出阻礙、交通運輸政策的重點而找出了 590公車路線的解答。
590公車路線進入發燒排行的影片
客運🚌+公車🚌+機車🛵
🇹🇼 1日環島☀️
1 day round the island 🇹🇼 (Taiwan) 🇹🇼
大人1個人交通費用總共💲 ：2068元
詳細路線及花費:
1.臺北轉運站➡️高雄國光高雄站(1838國光客運). NT$590元
搭2020年7月17日星期五晚上21點車子去➡️高雄凌晨1點37分到
客運時刻表http://www.kingbus.com.tw/ticketPriceResult.php?sid=169
2.高雄國光高雄站➡️台東金崙站(1778國光客運).刷悠遊卡 NT$353元
搭凌晨3點車子去➡️台東金崙早上5點40分到
客運時刻表http://www.kingbus.com.tw/ticketPriceResult.php?sid=46
3.台東金崙站➡️台東轉運站(8135鼎東客運).刷悠遊卡 NT$101元
搭早上6點43分車子去➡️台東轉運站早上8點到
客運時刻表http://ett333023.com.tw/page3_4.htm
4.台東轉運站➡️台東三仙台站(8101A台灣好行公車).刷悠遊卡 NT$78元
搭早上9點40分車子去➡️台東三仙台中午11點55分到
客運時刻表https://web.taiwanbus.tw/eBUS/subsystem/Timetable/TimeTableAPIByWeek.aspx?inputType=R01&RouteId=8101&RouteBranch=A&SearchDate=2017/09/28
5.台東三仙台站➡️花蓮火車站(1145花蓮客運).刷悠遊卡 NT$326元
搭中午12點38分車子去➡️花蓮火車站下午15點35分到
客運時刻表http://www.hualienbus.com.tw/bus/ticket_info.php
6.花蓮行易租機車門市➡️花蓮太魯閣國家公園東西橫貫公路入口(花蓮行易租機車). NT$300元
騎車下午15點58分去➡️花蓮太魯閣國家公園入口下午16點38分到
花蓮行易租機車門市資料https://www.hualientour.com.tw/
花蓮行易租機車門市距離花蓮轉運站走路只要2分鐘
7.花蓮太魯閣國家公園東西橫貫公路入口➡️花蓮七星潭海堤(花蓮行易租機車)
騎車下午16點45分去➡️花蓮七星潭海堤下午17點20分到
8.花蓮七星潭海堤➡️花蓮轉運站(花蓮行易租機車)
騎車下午17點35分去➡️花蓮轉運站下午17點55分到
9.花蓮轉運站➡️南港轉運站(1663統聯客運). NT$320元
搭2020年7月18日星期六晚上18點30分的車子回去➡️南港轉運站晚上21點55分到
客運時刻表https://www.ubus.com.tw/Booking/StationInquiry/97
公車司機工作特性、工作滿意度與留任意願關係之研究
為了解決590公車路線 的問題，作者潘清源 這樣論述：
隨著民意抬頭，乘車民眾對公車客運服務品質要求也日益提升，對公車司機的服務要求標準也跟著提高，以人力資源管理觀點而言，公車司機為市區客運安全管理體系最重要的影響因子，也是客運公司最大的人力資源所在。因此本研究主要探討司機工作特性、工作滿意度與留任意願之間的關係，並依相關資料蒐集、整理與模式構建，分析影響留任意願之重要因素，具體研擬出改善方法，以期有效提升新進司機招聘及任用的策略及作法。本研究採問卷調查方式進行，主要調查對象為高雄市各客運公車司機，共發放200份問卷，回收165份，有效問卷數155份，回收率為82.5%，有效樣本率為77.5%。本研究發現(一)性別、年齡、服務年資與「工作特性」、
「工作滿意度」及「留任意願」3項構面皆無顯著差異性；(二)婚姻狀況與「工作特性」及「工作滿意度」2項構面無顯著差異，而「留任意願」構面呈現顯著差異；(三)子女狀況與「工作特性」構面無顯著差異，對「工作滿意度」及「留任意願」2個構面呈現顯著差異；(四)教育程度與「留任意願」構面無顯著差異，對「工作特性」及「工作滿意度」2項構面皆呈現顯著差異；(五)平均月收入與「工作滿意度」及「留任意願」構面無顯著差異，而對「工作特性」構面則呈現顯著差異；(六)工作特性與工作滿意度有顯著影響顯示為正相關，且具有顯著的影響；(七)工作特性、工作滿意度對留任意願有顯著影響顯示為正相關，且具有顯著的影響。本研究對於客運
業者之建議如下：（一）針對司機缺員不足之改善：1.打造多元招募管道、2.任用專業的主管人員；（二）針對司機工作特性、工作滿意度及留任意願：1.建置與績效連結的獎勵制度、2.加強司機教育訓練、3落實現職人員照護。
來看阿公嬤攏係按怎出門 : 高齡者外出阻礙、策略與選擇 - 以高雄市為例
為了解決590公車路線 的問題，作者林孟郁 這樣論述：
交通運輸服務在維持高齡者身心健康、提升生活品質與社會參與扮演著重要角色。本研究由交通運輸環境下高齡使用者觀點出發，探討高齡者外出經驗，主要著重在受訪者主觀感受，以及呈現受訪者外出時經常面臨那些阻礙情境、又如何因應與調適。研究者透過社區老人福利組織協助，召募22位分別居住於高雄市田寮、三民與旗津區，年齡介於66-88歲之受訪者。研究發現，高齡者外出方式的選擇，深受早期生活經驗、喪偶、成年子女影響力，以及目前的移動能力等因素之影響，受訪者不管選擇何種外出方式，或多或少都會遇到困難，需要調適與發展因應策略，如果調適得宜可以維持個人的選擇並滿足外出需求，甚至擴大個人外出移動範圍，如果因應方式失效，則
容易退縮在家，減少或放棄出門。通常，健康情形良好、具有積極人格特質、積極拓展社交網絡、或有任務在身之受訪者調適情形較好。受訪者在宅老化的需求，突顯社區交通環境與交通服務的重要性。乘車優惠與電動車輛購車補助，並不能降低受訪者移轉使用大眾運輸或綠能節能交通工具的阻礙，促使他們放棄對私人交通工具的依賴。政策建議的部分，提升高齡交通運輸專責單位層級，發展社區志願交通服務，落實友善高齡者交通服務措施，才能逐步建構出一個維護高齡者最大移動且安全而動態的支持網絡，進而增加限制高齡者駕駛的合理性，讓交通運輸服務體系更加貼近目前生活在社區中高齡者需求。