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國立雲林科技大學 電子工程系 林慶煌所指導 羅健瑋的 行車紀錄器廣角鏡頭設計 (2017),提出360 行車記錄器關鍵因素是什麼,來自於光學設計、超廣角。

而第二篇論文國立臺灣科技大學 電機工程系 王乃堅所指導 許維仁的 基於SVM之即時路標偵測與提取系統 (2015),提出因為有 路標偵測、支持向量機、駕駛輔助系統、行車紀錄器的重點而找出了 360 行車記錄器的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了360 行車記錄器,大家也想知道這些:

360 行車記錄器進入發燒排行的影片

台鐵太魯閣號發生撞車事故,導致50人死亡、200多人受傷。運安會取得列車上的行車紀錄器影像,從仁和隧道出來之後撞上工程車,再撞入山洞,列車駕駛在這段過程的反應時間不到10秒鐘。外界質疑,如果在事發地點設有相關的邊坡告警系統,就可能不會發生這樣的悲劇,交通部也回應說明,台鐵在今、明兩年,預計設置25處邊坡告警系統,研擬投入2.75億元。

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行車紀錄器廣角鏡頭設計

為了解決360 行車記錄器的問題,作者羅健瑋 這樣論述:

近年來行車紀錄器已普遍裝載使用,好的行車紀錄器用廣角鏡頭能夠提供更多的影像資訊。本論文以光學軟體Zemax設計出車用廣角鏡頭,提出的廣角鏡頭設計為半視角80度入射,因會降低在成像面上的相對照度,在優化過程中對照度控制很重要。而因為會產生桶型畸變,造成影像面擠壓,因此採取F-θ畸變取代光學畸變。 本研究設計的廣角鏡頭使用五片球面玻璃透鏡與一片非球面塑膠鏡片,選用200萬畫素的感測器,半視角入射光達到了80度,F/#為2.4,鏡頭長度22.44mm,相對照度於整體視場大於80%,橫向色差小於1.75μm,全視場MTF在142lp/mm時大於0.5。

基於SVM之即時路標偵測與提取系統

為了解決360 行車記錄器的問題,作者許維仁 這樣論述:

交通路標在行車安全上扮演了重要的角色,除了規範駕駛的行為之外,也用於指示該路段路況及需注意事項。因此在行車時,路標所提供給駕駛的資訊是很重要的,然而我們在開車時並無法同時注意所有的路標資訊。因此本篇論文提出了一種「即時路標偵測與提取系統」,希望未來能實現於行車紀錄器上。透過行車記錄器的影像加以處理,達到路標偵測與提取的功能,將偵測出來的路標框出,並將夠大的路標提取出來,放置於行車紀錄器畫面上,供駕駛參考並給予駕駛適當的提醒,以提升行車安全。本系統針對的目標為紅色與藍色路標,形狀有圓形、三角形、倒三角形、八角形、矩形等。系統架構分成兩大部分,分別為色彩空間截取以及形狀識別。色彩空間採用RGB色

彩空間,透過此色彩空間將我們感興趣的紅色與藍色區域篩選出來,並透過一些過濾器篩選出符合路標長寬比及大小的物件,再透過分析每個物件內部的顏色分佈情形來判斷其是路標的可能性。而形狀識別部分是使用Distance to Borders(DtB)向量來描述形狀特徵,並運用此特徵搭配Support Vector Machine(SVM)來做形狀分群。若在顏色與形狀分析上都通過篩選,那我們就認定此物件為路標。如此我們便可從整個影像中提取出我們所在意的路標資訊,並將路標資訊顯示於螢幕上供駕駛參考。從實驗結果可看出。本論文所提出之演算法可以即時的偵測路標,有著高偵測率及適應不同尺寸路標與旋轉角度的特點,甚至在

路標被部分遮蔽時也能有不錯的表現。