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國立東華大學 資訊工程學系 顏士淨、柯博仁所指導 姜博瀚的 應用蜂群演算法於燃料電池公車運輸系統之建置及營運成本最小化 （2020），提出2a電池容量關鍵因素是什麼，來自於蜂群演算法、燃料電池公車、氫能、運輸系統。
而第二篇論文國立中央大學 電機工程學系 林法正所指導 楊捷帆的 結合儲電之電動車充電站能源管理系統 （2020），提出因為有 能源管理系統、電動車充電站、太陽光電系統、電池儲能系統、自動頻率控制的重點而找出了 2a電池容量的解答。
2a電池容量進入發燒排行的影片
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--------產品規格------
電池容量 : 5000mAh (18.5Wh)
電池種類 : 聚合物鋰電池
輸入1 : 5V / 2A (Type-C)
輸入2 : 5V / 2A (Micro USB)
輸出 1 : 5V / 2A (Type-C)
輸出 2 : 5V / 2A (USB-A)
尺寸 : 75.5毫米 x 75.5毫米 x 23.5毫米
重量 : 144克
發熱時數及溫度
低溫模式 : 5.5小時 | 40-45℃
中溫模式 : 4.5小時 | 45-50℃
高溫模式 : 4小時 | 50-55℃
--------時間序------
0:00 簡介
0:24 產品規格
1:16 暖手蛋主要種類
2:15 使用建議
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應用蜂群演算法於燃料電池公車運輸系統之建置及營運成本最小化
為了解決2a電池容量 的問題，作者姜博瀚 這樣論述：
近年來，因氣候變遷及全球暖化加劇，氫能被認為是減少運輸部門產生溫室氣體和空氣汙染的有效能源之一，各國政府逐漸推動燃料電池公車，以降低道路運輸產生的二氧化碳。本論文以台南公車運輸系統為對象，模擬系統營運狀態，將原運輸系統所有公車替換成燃料電池公車，並採用電解方式製氫，完成既有時刻表與路線。研究中以製氫站及儲氫站數量、公車最大儲氫量、公車補充氫氣容量、儲氫站啟動製氫容量為最佳化調整參數，使用蜂群演算法對十年總建置成本進行最小化。 研究中分別以分散製氫與集中製氫兩種氫氣供應方式進行分析，分散製氫方式在各轉運站設置製氫站，各轉運站的氫氣供應獨立運作。集中製氫方式將台南市劃分數個區域，在各區域選定製
氫轉運站，以氫氣運送車載運至其餘轉運站。最佳化結果顯示，分散製氫未使用日間製氫，但建置更多的製氫站、儲氫站和公車，設備成本較高。集中製氫使用日間製氫且增加氫氣運輸車成本，但劃分數個區域且在各區域設置製氫站後，有效減少設備成本及日間電費，最佳案例比分散製氫的成本下降14.5%。結果顯示，採用集中製氫方式，並分區設置製氫轉運站，確實可降低燃料電池公車運輸系統的建置成本。
結合儲電之電動車充電站能源管理系統
為了解決2a電池容量 的問題，作者楊捷帆 這樣論述：
摘要 IAbstract II誌謝 IV目錄 V圖目錄 IX表目錄 XVI第一章 緒 論 11.1 研究背景與動機 11.2 文獻回顧 31.3 本文貢獻 41.4 論文大綱 5第二章 電動車充電站架構 72.1 硬體架構 72.2 設備規格 82.2.1 Solar Panels 82.2.2 PV inverter 92.2.3 BESS 112.2.4 PCS 132.2.5 AC Charger 142.2.6 DC Charger 16第三章 電
動車充電站諧波問題 173.1 諧波問題 173.2 電動車充電槍規格 213.2.1 SAE J1772 213.2.2 CCS1 253.2.3 CHAdeMO 283.3 解決方法與量測結果 30第四章 能源管理系統介紹 354.1 硬體設備 354.1.1 BOXER-6641 354.1.2 WoMaster RS-328 374.1.3 PM-2218 384.1.4 Global Positioning System-SCC2010 404.1.5 JLS-LM 424.1.6 ADAM-6
066 434.2 通訊架構 444.2.1 Modbus 454.2.2 CAN bus 484.2.3 系統通訊架構 494.3 能源管理系統 504.3.1 自動頻率控制模式 514.3.2 契約容量模式 544.3.3 時間電價模式 564.3.4 太陽光電功率平滑化控制模式 604.3.5 燈控系統 60第五章 電動車充電站能源管理模擬 635.1 Case 1 PV輸出30kW對負載供電，多餘的再對電池儲能系統充電 665.1.1 Case 1a 負載＞30kW 665.1.2 Case 1b
負載≦30kW 695.2 Case 2 PV輸出功率為0時，市電優先供電，電池儲能系統其次 735.2.1 Case 2a 負載＞30kW 735.2.2 Case 2b 負載≦30kW 765.3 Case 3 滿載時，PV輸出30kW、電池儲能系統輸出30kW、市電供電給負載 805.4 Case 4 時間電價模式(24hr滿載) 845.4.1 Case 4a PV輸出30kW，電價>2.8(電池放電) 855.4.2 Case 4b PV輸出30kW，電價>2.8(電池放完電) 895.4.3 Case 4c PV輸出功率為0時，電價
>2.8(電池放完電) 935.4.4 Case 4d PV輸出功率為0時，電價