24 port Switch hub的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

功率補償之雙向光纖光柵式光交叉連接器研製

為了解決24 port Switch hub的問題，作者蔡沛蒔 這樣論述：

本論文主要利用布拉格光纖光柵搭配光循環器等元件，設計出各種單、雙向光交叉連接器，並分析探討各光交叉連接器之傳輸特性。比起傳統陣列波導搭配光開關式光交叉連接器價格低、擴充易且新增雙向傳輸概念。在此我們提出若干種光交叉連接器之光路架構，針對其插入損失、串音干擾、傳輸功率償付值與疊加個數極限作一系列討論。以傳統單向2×2光交叉連接器架構量測切入主題，我們以波道間距0.8 nm作為實驗標準，各切換模式下，插入損耗約在3~5 dB不等，頻帶內雜訊串音程度在-37 dB以下。對單向2×2 OXC架構加入2 m的摻鉺光纖作為補償增益介質，使成為無損的光交叉連接器，頻帶內雜訊串音程度仍可在-27.5 dB以

下。利用特殊可循環光循環器的設計，進一步架構雙向2×2光交叉連接器，未補償前，各切換模式下插入損耗在4.5~5.5 dB之間，頻帶內雜訊串音程度在-34 dB以下；2 m的摻鉺光纖補償後，頻帶內雜訊串音在-34.18 dB以下。緊接著設計單向3×3光交叉連接器，各切換模式下最高的插入損耗為7.54 dB，雜訊串音在-30 dB以下，2m的摻鉺光纖功率補償後，雜訊串音仍可在-29.5 dB以下，雙向3×3光交叉連接器插入損耗為8.43 dB，雜訊串音在約-30 dB以下，3m的摻鉺光纖功率補償後，雜訊串音在-28 dB以下。單純雙向2×2與3×3光交叉連接器功率償付值皆小於0.3 dB，經過雙向

單模光纖傳輸50 km，因光纖色散的原因功率償付值為1.32 dB。對傳輸中頻帶內串音與誤碼率的關係作量測，在誤碼率為10-9時，我們以功率償付值1 dB作為可忍受之極限範圍，推算出疊加之最大值，設計各光交叉連接器串聯模組數皆可在20個上下。以上結果可驗證其設計各光交叉連接器品質良好可用於傳輸。

一套適用於無線車輛通訊網路研究的網路與交通模擬器

為了解決24 port Switch hub的問題，作者周智良 這樣論述：

當智慧型運輸系統的概念對全世界展示出其改善交通運輸品質與效率的潛力後，工業界與學術界對於可應用於智慧型運輸系統的技術一直都抱持著高度的興趣。直到現今，智慧型運輸系統已經發展成為一個非常熱門的研究領域，也已經有許多在日常生活中的實際應用，例如常見的車上廣播電視、車上衛星導航、車上電子自動收費系統等等，這些應用不僅為智慧型運輸系統的成功做了見證，相信在未來日子裡，更多相關領域的研究也將陸續地投入去發展更新穎與便利的應用。智慧型運輸系統的目標，是利用將資訊與通訊科技(例如各式各樣的無線網路技術)加到基礎運輸建設與車輛上，以達到改善車輛與行人安全、增加運輸效率、提供車上娛樂等目的。舉例來說，透過車輛

間互相交換自己的地理位置、移動方向與移動速度的訊息來達到碰撞的預警，透過參考及時路況的車輛導航系統來降低行車時間與燃料消耗，透過電子式自動收費系統來增加行車的流暢性，透過數位電視廣播提供給車上乘客各種的視聽娛樂，以及車上的網際網路連線服務等等都是這一類型的應用。可以肯定的，任何應用在實際部署以提供服務之前，一定得經過某些程度的測試來證實其可行性。而對於測試上述類型的應用，在實際的道路環境中做測試通常是為了獲得可信的測試結果所必須的。然而，這樣的測試有時會需求大量的車輛與人力，有時會需要能穩定控制的車輛駕駛路徑等等，這些特性可能會需要昂貴的花費，或是使測試人員在測試的過程中處於有潛在危險的環境裡

，更甚者，由於非測試人員所駕駛的其他車輛並不會配合測試而做出特定的移動方式，某些要求特定車輛相對移動方式的測試在實際的道路環境中是很難準確控制的。有鑑於此，為了消除或減輕以上所提到在測試中所可能遭遇的困難，利用模擬工具便成為一種可以取代或是輔助實地測試的一種選擇。在此論文中，我們將介紹一套適用於無線車輛通訊網路研究的網路與交通模擬器。此模擬器整合了網路通訊協定的模擬能力與車輛移動行為的模擬能力。前者包括TCP/IP、UDP/IP、IEEE 802.16e、IEEE 802.11p等等適用於車輛網路的通訊協定，後者包括車輛於道路網路上的移動行為、車輛對於紅綠燈號誌的反應、車輛的跟車行為與車輛的變

更車道行為等等。關於此模擬器的設計、實作、驗證與效能分析，都將呈現於此論文中。