1968雪隧路況的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

運用ETC開放資料進行雪山隧道交通管制成效之評估與分析

為了解決1968雪隧路況的問題，作者蔡政諺 這樣論述：

當車流超出道路設計的運量時就會引起塞車的現象，再加上長隧道經常是兩地區間的交通要道與瓶頸，每逢尖峰時段無法避免將成為可預期性重複發生塞車的路段。雪山隧道每逢連續假期必定塞車即為一例。行政單位曾實施差別費率、大客車行駛路肩等管制措施，但皆未能有效改善隧道內車速過慢的問題。本論文將應用雪山隧道的ETC開放資料來分析塞車時段與駕駛行為之間的相關性。因為隧道內禁止變換車道，一旦出現慢速車時，會嚴重降低後方跟車的速度與間距，形成隧道內走走停停的主因。也由於行車速度和間距與駕駛的開車習性直接相關聯，因此如何克服駕駛在隧道內維持正常的行車速度和合理的間距，方能緩解隧道內車速過慢的問題。再從ETC資料分析得

知高乘載管制時段之車速遠高於匝道儀控管制時段的速度，平均是時速80比35，但其行經門架的車輛數幾近相同。因此，可推論出在高乘載時段共乘人數較多，駕駛為較有經驗的機率相對高於匝道儀控時段。本論文將以此觀點提出以一線預約制高乘載一線匝道儀控之差速管制措施來提升隧道內之總運量與節省行經雪山隧道所花費的時間，使其能將維持較高速度與較短間距之駕駛集中行駛預約車道，並在不影響用路人的權益下，讓不習慣高速行駛之駕駛集中使用傳統匝道儀控之車道。在總運量不變的條件下，推估出新管制措施的效益為預約車道全日可17.4分鐘過雪山隧道，整體而言每人次平均可縮短約22分鐘的旅程，用以解決塞車的問題。