111公車停駛的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

探討服務品質、品牌忠誠、路線規劃與口碑傳播之關係 – 以高雄市公車式小黃為例

為了解決111公車停駛的問題，作者鄭典霞 這樣論述：

2014年高雄市政府導入公車式小黃，公車式小黃藉由與計程車業者合作的新型營運服務模式，解決偏遠地區長期傳統公車的承載率低、補助成本高，以及路線限制等問題。本研究以曾搭乘高雄市公車式小黃者為對象，以便利取樣及問卷調查法收集資料，總計回收有效問卷199份，有效回收率為86.5%。研究結果顯示：服務品質與品牌忠誠之間具有顯著正向關係、品牌忠誠與口碑傳播之間具有顯著正向關係、服務品質與口碑傳播之間具有顯著正向關係、品牌忠誠在服務品質與口碑傳播之間具有中介效果、路線規劃在服務品質與品牌忠誠之間不具有調節效果。

大高雄地區發展無縫隙旅遊之研究

為了解決111公車停駛的問題，作者洪子堯 這樣論述：

高雄縣、市於2010年底完成合併，其擁有國際空港、海港及高鐵、臺鐵與捷運之共構路網，結合農漁業基礎及豐富觀光資源，具備發展無縫隙旅遊之基礎實力，故以此為題進行探討，對大高雄地區主要觀光景點與公共運輸連結之「空間、時間、資訊、服務」等四大縫隙進行調查，並根據研究結果提出具體建議，供相關單位執行或改善之參考。本研究採觀察法、訪談法與文件分析等方法進行研究，先就大高雄觀光相關文獻進行回顧，其次對交通場站與主要觀光景點進行調查，再者就產、官、學等三方面進行專家訪談，以為大高雄地區無縫隙旅遊改善措施之研擬依據。研究結果與相關建議如下：一、在「空間縫隙」上，都會地區聯外運輸便捷，多數景點皆提供公共運輸行

駛，少數偏遠景點缺乏公共運輸行駛及站牌設置，導致偏遠景點窒礙難行。關於「空間縫隙」之改善建議有二：「發展郵輪式景點巡迴接駁服務」與「推動低碳之短程旅遊交通工具」。二、在「時間縫隙」上，偏遠地區公共運輸效能不彰，旅遊接駁缺乏規劃，行駛路線因虧損停駛或降低班次頻率，導致運輸服務未能滿足觀光旅次。關於「時間縫隙」之改善建議有二：「推動需求反應式公共運輸系統」與「增設填補機制分散候車時間」。三、在「資訊縫隙」上，高雄市官方旅遊與交通網路平台弁鄔|稱完備，手機平台推行成效頗佳，觀光摺頁不夠精緻，資訊內容千篇一律且弁鄐ㄔ�C關於「資訊縫隙」之改善建議有四：「強化官方網站之串接查詢弁遄v、「加強與民間網站互

連整合行銷」、「發行主題性之精緻摺頁或札記」與「出版交通及旅遊導覽電子書」。四、在「服務縫隙」上，公共運輸票證在「跨運具、跨區域、垮領域」整合不足，旅遊套票弁鄏陪迭A旅遊服務中心僅設置於市區，偏遠地區服務設施建置不齊，服務人員素質不一。關於「服務縫隙」之改善建議有六：「提升公共運輸票證整合之弁遄v、「結合民間擴大旅遊套票之優惠」、「旅遊系統轉運站增設旅服中心」、「偏遠轉運站設置觸控查詢機台」、「增設藍芽傳輸之行動導覽系統」與「善用交通部觀光局之免費專線」。