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另外網站「中央災害應變中心」支援人員訓練課程也說明:蘇澳浮標最大波高5公尺(22時). ○ 龜山島浮標最大波高4.3公尺(23時). ○ 龍洞浮標最大波高4.2公尺(21時). ○ 彭佳嶼浮標最大波高5公尺(02時).

國立中央大學 太空科學與工程研究所 朱延祥所指導 洪晟銘的 相位陣列雷達測海原理運用 (2019),提出龜山島浮標關鍵因素是什麼,來自於相位雷達、測海雷達。

而第二篇論文國立中央大學 太空科學與工程研究所 朱延祥所指導 王懿嫻的 利用中壢特高頻測海雷達反演海面風速與示性波高的研究 (2019),提出因為有 經驗模式、海面風速、示性波高的重點而找出了 龜山島浮標的解答。

最後網站交通年鑑製作則補充:為加強對鄰近海域遊憩活動安全,該局與觀光局合作,分別於民國91年5月及11月,在東北角海岸國家風景區之龜山島海域佈放龜山島資料浮標與大鵬灣國家風景區海域佈放大鵬 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了龜山島浮標,大家也想知道這些:

龜山島浮標進入發燒排行的影片

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相位陣列雷達測海原理運用

為了解決龜山島浮標的問題,作者洪晟銘 這樣論述:

測海雷達可用於長時間與廣範圍的偵測海面目標特性,其中包括海浪參數、洋流特性、海面風場與船隻定位等,然而海面狀況相當複雜,使得雷達接收到的回波變化很大,因此建立模擬頻譜用以了解回波特性為測海雷達資料分析處理的首要工作。本研究利用散射截面積理論方程式與風浪模型模擬測海雷達回波頻譜特性,包括流速、風速、風向對功率及都卜勒速度的影響,並藉此驗證多種來向角定位演算法的可行性與優劣,於實際船隻定位及洋流徑向速度解算提供很大的助益,同時針對高頻測海雷達受電離層干擾問題進行分析討論,提供污染距離辨識方法。在船隻定位上利用HHT與濾船演算法(Cspro)開發自動偵測系統,應用在特高頻測海雷達上偵測率高達81.

25%,並且距離誤差僅0.3公里,角度誤差也1度以內,可望用於海域交通的控管。實驗結果發現特高頻測海雷達受潮汐影響明顯,在功率與徑向速度的比對上,皆符合潮位計資料的特性,並且分析探討使用波束成形技術觀測二維海面潮位變化的可行性。在徑向流速的比對上,利用漂流浮標比對特高頻與高頻測海雷達的量測結果,發現高頻測海雷達有明顯的偏差,此偏差可用表層流與次表層流受Stoke’s drift與Ekman drift來解釋,估算結果也大致符合實際觀測偏差量,另外,利用特高頻測海雷達觀測資料比對兩種方法在徑向流速的解算結果,發現Capon method的空間覆蓋率較高,但容易在高角度的時候因旁波瓣影響造成計算誤

差,與模擬結果一致,而MUSIC解算受限於頻率解析度與訊雜比,在頻率解析度與訊雜比夠高的情況下,亦可得到良好的資料品質,並且擁有不需要大型天線陣列的空間使用效率。在示性波高反演中發現特高頻測海雷達觀測資料與龜山島浮標量測資料存在倍數關係,需律定參數得到較為可靠的雷達反演資料,本論文利用浮標與雷達反演資料在不同律定參數下的RMSE變化,計算龜山島周回海域利用特高頻測海雷達反演示性波高的律定參數為1.5。

利用中壢特高頻測海雷達反演海面風速與示性波高的研究

為了解決龜山島浮標的問題,作者王懿嫻 這樣論述:

本篇研究以52MHz特高頻測海雷達進行不同地點的海浪回波之觀測,先後分別將天線架設在枋寮及頭城地區,利用海浪回波頻譜的一階波和二階波回波功率代入不同的經驗模式來反演海面風速與示性波高(significant wave height),並將其與中央氣象局小琉球和龜山島浮標資料做比對,進行經驗模式的校正。回波訊號處理利用快速傅立葉轉換取得海浪回波頻譜,使用四次非同相積分及五根天線回波頻譜的平均來減少訊號擾動以及手動選取一階波回波的頻率範圍,利用高斯函數擬合並用動差法(Moment method)計算一階波回波功率,最後將其與頻譜圖的總回波功率相減,即可得到二階波回波功率。由實驗結果可以看出一階波

回波功率與風速呈正相關的趨勢。由三參數經驗模式反演風速的經驗模型得到的三個校正參數分別為α=26.62、β=0.84及γ=1.53,最終反演結果的相關係數約為0.62,方均根誤差約為1.4公尺/秒;由誤差函數(Error function)反演風速的經驗模型得到的校正參數分別為σ=3.37、μ=7.34和校正倍數=0.875,最終反演結果的相關係數約為0.68,方均根誤差約為1.6公尺/秒;而由二階波回波功率反演示性波高的經驗模型得到的校正參數α=2.08,此時反演出的結果相關係數為0.72,方均根誤差為30.71公分。