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高速バス進入發燒排行的影片

JR九州主導之地域開發案之個案分析-以博多車站為中心-

為了解決高速バス的問題，作者蔡明峰 這樣論述：

摘　　要台灣高速鐵路（以下簡稱台灣高鐵）於2007年1月正式通車營運。伴隨著台灣高鐵的開通，北高間，單程僅需九十分鐘，使得南北交通邁向新的紀元。台灣高鐵在開通的同時，也肩負著改善交通、地域活性化、產業振興、推進國土開發…等重大期待。台灣的鐵路雖已有百餘年的歷史，但是並沒有由鐵路業者所主導之土地開發案的前例。其原因有二：第一、台灣的鐵道事業是屬於國有的獨佔企業。第二、因鐵路法的限制，使得鐵道業者無法經營鐵道相關行業以外的事業。另一方面，日本的國有鐵道也因為法令上的限制，無法進行土地開發事業，但是在日本國有鐵道民營化之後，新成立的JR各公司便致力於國鐵時代所擁有之土地與沿線的土地開發事業。其實，

在日本國有鐵道民營化之前，日本的私鐵業者早在大正時代，便開始進行土地與沿線開發事業，成功的拓展了私鐵業者的事業版圖，獲得空前的成功。日本的私鐵業者在土地與沿線開發事業上的成功經驗，必定會對台灣當局有所助益。台灣高鐵雖是使用日本新幹線列車系統之公司，但如何活用日本經驗，對台灣高鐵來說，是相當重大的課題。本論文透過研究JR九州事例發現，JR九州在開發博多車站時，透過與地方政府以及民間緊密的連結，規劃出整體的開發計畫。但是，台灣高鐵卻一味的趕工，只想早日通車，忽略了車站周邊地區的開發，並在正式開通後對台灣高鐵的營運帶來不好的影響。綜合以上所述，本論文以JR九州為例，對台灣高鐵做出以下三點建議：第一、

需要有整體化的開發計畫，第二、導入多角化經營，第三、異業合作。【關鍵字】：JR九州、台灣高鐵、土地再開發、高鐵站區開發、多角化經營