風險分析風險評估的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

風險分析風險評估的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦(澳大利亞)狄波拉·勒普頓寫的 風險 可以從中找到所需的評價。

國立陽明交通大學 土木工程研究所 單信瑜所指導 徐世揚的 Bowtie法於深開挖風險分析之應用 (2021),提出風險分析風險評估關鍵因素是什麼,來自於深開挖、連續壁、風險管理、Bowtie法、風險矩陣。

而第二篇論文國立宜蘭大學 多媒體網路通訊數位學習碩士在職專班 趙涵捷、林宜隆所指導 林仲禹的 整合ISO 31000風險管理及ISO 31010風險評鑑技術應用於捷運環狀線營運風險之研究-以風險矩陣與事件樹分析法為例 (2020),提出因為有 風險管理的重點而找出了 風險分析風險評估的解答。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了風險分析風險評估,大家也想知道這些:

風險

為了解決風險分析風險評估的問題,作者(澳大利亞)狄波拉·勒普頓 這樣論述:

在西方社會,風險已經成為一個關鍵的概念。人們出於自願地去搜索與風險相關的信息並采取措施以盡可能地規避風險。風險分析、風險評估和風險治理正成為不斷擴大的產業。我們經常意識到自己正處於一個「風險社會」之中。在《風險/核心概念系列/當代學術棱鏡譯叢》中,作者狄波拉·勒普頓研究了風險在這一特殊的歷史時期的突出重要性。作者追溯了風險從前現代時期到后現代時期的建構情況,並圍繞這一主題的主要理論給予介紹。本書涵蓋了包括風險和文化、社會文化和科學的視角、風險和問責、風險和愉悅等在內的一系列問題,包含了日常生活所經歷的各種風險案例,生動並饒有興趣地介紹了當今一個重要的社會文化概念。 第一章

導言風險含義的變遷章 節介紹第二章 風險理論化認知科學視角社會文化視角社會建構主義者的立場結語第三章 風險與文化文化的重要性純凈、危險與身體風險與責任網格組模型結語第四章 風險與自反性現代化貝克與「風險社會」自反性現代化個體化吉登斯的風險觀信任結語第五章 風險與治理性治理性從危險到風險當代的風險策略結語第六章 風險與主體性風險知識與自反性社會結構與權力關系審美與習慣維度結語第七章 風險與差異性具體化混雜性與局限性差異性的精神動力空間性與差異性結語第八章 風險與愉悅逃逸企圖與刀刃作業作為性別化展現的冒險欲望與越軌結語參考文獻索引

風險分析風險評估進入發燒排行的影片

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Bowtie法於深開挖風險分析之應用

為了解決風險分析風險評估的問題,作者徐世揚 這樣論述:

由於國內都市人口密集,都市土地及交通需求強勁,城市發展的規劃更多的利用地下化的設計及以地下停車場,使開挖工程需求增加。開挖行為是高風險的工程項目,多年來災害不斷。而國內缺乏對於開挖工程災害的全面性的整合研究,因此本研究對開挖工程的災害及不良事件進行整合。本研究對於深開挖進行全面及整合性的風險管理分析,內容包括連續壁與壁樁、基地開挖與支撐及假設工程三大部分,研究架構為風險鑑別、風險分析、風險評估、風險處理四個部分,並使用Bowtie分析法嘗試運用在深開挖工程。風險鑑別部分會建立深開挖風險模型,對於深開挖案例進行收集與分析,利用Bowtie法獨有的作業項目-威脅-危害事件-後果-屏障結構,使深開

挖、風險管理以及 Bowtie三個層面上有較緊密的連結。在風險分析階段會量化深開挖的威脅及後果以強化風險鑑別,並使用風險矩陣嘗試了解不同後果的風險,在量化數據的收集方面會以問卷方式諮詢專家。在Bowtie圖上排列高評分項目進行圖像化風險評估,透過視覺效果分辨高風險項目。最後使用屏障作為深開挖風險處理。本研究部分結論為:威脅通常在5-20個深開挖工地會出現一次,後果發生機率集中在31-60%,在207個後果「風險矩陣」中,其中106個為「高度風險」。

整合ISO 31000風險管理及ISO 31010風險評鑑技術應用於捷運環狀線營運風險之研究-以風險矩陣與事件樹分析法為例

為了解決風險分析風險評估的問題,作者林仲禹 這樣論述:

  台北捷運文湖線原先的設計為全自動無人駕駛系統,2009年通車初期因機電系統不穩導致異常狀況頻傳,捷運公司立即設置隨車人員以便即時處理各種突發狀況,直至2016年整體營運系統穩定隨即逐步減少隨車人員,實現全自動無人駕駛,七年間耗費6億多元的人事成本是當初所未預料到的;捷運環狀線同樣為自動駕駛系統,同樣面對隨車人員設置成本問題。  本研究先行探討國外軌道產業相關風險管理之標準,首先發現國外軌道產業並沒有一致性的風險管理標準,進一步檢視國內台鐵、高鐵及台北捷運之風險管理作法,建議可依據風險管理國際標準修改相關規範,最後運用國際標準ISO 31000風險管理流程及ISO 31010風險評鑑技術,

擬定「捷運環狀線營運風險管理流程」,經過兩回合修正式德爾菲專家問卷,結果顯示該流程得到專家學者的一致認可。  實證方法一使用ISO 31010之初步危害分析法,分析同類型系統文湖線之歷史記錄,找出頻繁發生異常之危害,再運用風險矩陣分析該危害之風險等級;在實證方法二中使用了ISO 31010之結構化What-If 分析法,藉由專家間腦力激盪的方式探討環狀線未來可能發生的風險,再以事件樹分析法進行風險分析,探討其可能發生的頻率及嚴重程度;兩實證之風險評估皆使用ISO 31010 ALARP最低合理可行原則判別風險強度;實證結果發掘之風險因子,再提出相對應之風險處理辦法。  本研究最後將風險評鑑流程

及成果整合,建立符合國際標準ISO 31000之「自動列車系統營運風險管理流程」,可供未來新通車路線之無人系統使用;日前剛通車的台中捷運,未來的萬大線、三鶯線以及環狀線各階段,皆可應用本研究建立之「ISO 31000自動列車系統營運風險管理流程」,預先進行風險識別、風險分析、風險評估及風險處理,降低新系統發生異常事件的風險,提高系統穩定度,促使營運系統可靠度行車延誤平均車廂公里數(MKBF)穩定提升,加速實現全自動無人駕駛,撙節人力成本。