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國立彰化師範大學 電機工程學系 羅鈞壎、陳財榮所指導 賴嘉輝的 具非接觸式電源之無線胎壓監測系統研究 （2011），提出電池重置孔關鍵因素是什麼，來自於無線胎壓監測系統、非接觸式供電系統、圓形線圈耦合係數。
而第二篇論文國立彰化師範大學 電機工程學系 羅鈞壎所指導 謝宗勳的 具有頻率重置的圓極化槽孔天線設計 （2008），提出因為有 頻率重置、全球定位系統、小型化、圓極化、槽孔天線的重點而找出了 電池重置孔的解答。
具非接觸式電源之無線胎壓監測系統研究
為了解決電池重置孔 的問題，作者賴嘉輝 這樣論述：
隨著汽車工業的發展，車用電子相關領域如動力驅動系統、影音娛樂、行車記錄、衛星導航及行車安全與預警系統等逐漸興起，其中攸關行車安全之輪胎壓力，近年來因交通事故而成為車用電子發展重點，主因在於汽車輪胎壓力過低不僅導致行車油耗增加，同時也容易引發嚴重交通意外而危及駕駛人與乘客的生命安全。有鑒於此，各國相繼訂定嚴格的行車安全法規，並逐漸強制車輛輪胎必須安裝胎壓監測系統，隨時提醒駕駛人輪胎的溫度或壓力等物理參數。胎壓監測系統主要包括壓力計、胎壓信號回傳與感測器能量供應等三個技術範疇，由於壓力計相關技術已趨成熟，因此本文主要針對胎壓信號回傳與感測器能量供應進行研究。在胎壓信號回傳方面，本文提出槽孔耦合微
帶天線，使用T型微帶線和環形槽孔作為饋入機制，改良後的耦合槽孔中心頻率為2450 MHz，頻寬約為440 MHz，其阻抗頻寬約為18 %；並可提升天線前後比約5 dB及改善背向輻射約5.5 dB使方向性更佳，且交叉極化比峰值可達-46 dB，高出傳統式6 dB。在可重置圓極化微帶天線則利用微帶線饋入接地面之全波長環型槽孔，藉由耦合激發圓形輻射金屬片，將二極體分別置入槽孔與饋入線殘枝，使天線產生水平及垂直極化，成為可重置線極化微帶天線；再藉由埋入十字型不等長槽孔在輻射金屬上，使天線成為可重置的圓極化天線。其成果為左旋極化之中心頻率與頻寬分別為2430 MHz與60 MHz，最大增益為4.5 dB
ic；右旋極化之中心頻率與頻寬分別為2445 MHz與40 MHz，且最大增益為4.3 dBic。在感測器能量供應方面，本文提出無鐵芯與具鐵粉芯非接觸式供電等兩種作法；於無鐵芯非接觸式供電，利用圓形線圈設計及改善圓形線圈耦合係數，達成在半徑12 cm的供電線圈與相距2.2 cm的拾取線圈，當兩線圈圓心距離為10 cm時可得到最佳的感應電壓，使研製的供電系統可應用於12~16 Vdc的車用直流電源中。於具鐵粉芯之非接觸式供電系統，本文分為無電池與具電池兩種模式進行研究；經由實際運轉測試結果顯示，無電池設計方式無法完全取代一次性電池。因此本文使用電池容量較低之二次電池作為輔助供電之用，實驗結果驗證
此種設計方式可達近似全時供電，且由實際運轉測試顯示當輪胎轉速越快，將可縮短二次電池之充電時間。本文分別以輪胎轉速為100 RPM與500 RPM進行實驗，在100 RPM低轉速之充電時間約介於8.9 ~ 10.5 hr，而500 RPM之充電時間約介於6.8 ~ 8.8 hr，一般行車速度可達1000 RPM以上，將可大幅縮短充電時間至3小時以內，驗證本系統具有產業之實用價值。
具有頻率重置的圓極化槽孔天線設計
為了解決電池重置孔 的問題，作者謝宗勳 這樣論述：
本論文研究軸心主要是設計具有頻率重置的圓極化槽孔天線，研究方向大致可以分成三個部分，第一部分首先了解利用L型微帶線饋入的圓環型槽孔天線如何產生圓極化；接著為了使圓環型槽孔天線達到小型化的目的，在圓環型槽孔天線下方多放置四片寄生金屬片，藉由提升等效介電係數，降低共振頻率，並針對寄生金屬片的長度、寬度及擺放位置加以探討。實驗結果顯示所提出之小型化設計，天線面積可減少50 %以上。第二部份則經由上述的分析結果，分別在寄生金屬片與L型微帶饋入線中埋入二極體，並使用三伏特鋰電池控制二極體的狀態以重置寄生金屬片與L型耦合金屬片長度，完成可應用於全球定位系統的雙頻可重置圓極化槽孔天線設計。第三部份首先使用
晶片電容取代寄生金屬片，使圓環型槽孔天線的圓極化頻率產生改變，並探討不同電容值對圓極化頻率的影響，接著利用變容二極體取代晶片電容，藉由外部偏壓控制變容二極體的電容值，設計出具有電子式頻率切換的圓極化槽孔天線，同時加入反射面以提高天線增益，實驗結果發現，其可調整的圓極化頻率範圍約為6 %，與未加變容二極體的圓極化槽孔天線相比，圓極化頻寬可提升四倍。