鋰電池分類的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

特種貨物航空運輸

為了解決鋰電池分類的問題，作者 這樣論述：

　　特殊貨物的運送因為該類型貨物所具有的特性，如:爆炸性、易腐蝕性、貴重性，甚至是活體生物，在運輸的過程中，特別是航空運輸的部分，容易隨著氣壓、溫度的變化，以及震動、空間限制或是人為因素的影響下，可能會有毀損、爆裂、有毒物質外洩等危險的情況發生；對於航空公司本身將會帶來經濟損失和法律糾紛。所以進行這類貨物輸送的公司需要具有很強的專業性，以及其從業人員也應該在基本的貨物運輸的基本知識外，還要掌握特殊貨物運送的專業知識。只要掌握特殊貨物的特質，良好組織特殊貨物運輸的各個作業環節，嚴格執行特殊貨物運輸的操作規範，完全可以杜絕各種不正常運輸事件的發生，保證航班的飛行安全和正常營運。

　　本書共分六章，分別是緒論，進行背景介紹，接著的第二章從談活體動物，不論是人或動物；第三章談鮮活易腐物品運輸，也就是蔬果類等；第四張的目標是貴重物品；第五章談危險物品的運送；第六章則是鋰電池的運送。  

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研發具有主動及被動平衡策略的磷酸鋰鐵電池組平衡系統

為了解決鋰電池分類的問題，作者柯志宏 這樣論述：

本研究主要研發具有主動及被動平衡策略的磷酸鋰鐵(LiFePO4)電池組平衡系統，此電池組由幾個子電池組組成。本論文首先提出由電池芯的電壓對電量之變化率來估計電池芯SOC，然後提出採用主動式平衡策略來均勻子電池組內電池芯之間的不平衡，及採用被動式平衡來平衡子電池組之間的不平衡。測試結果驗證此策略能夠平衡子電池組內部電池芯的SOC差異，並且能夠平衡子電池組之間的SOC差異。大部分LiFePO4電池組的應用都需要高電壓及高電容量來滿足負載的需求，所以電池芯會先並聯，然後再串聯組裝成電池組。由於LiFePO4電池芯的均勻性差，經長期充放電後電池組會進入不平衡狀態，降低電池組的電容量及壽命，因此電池組

內需加裝平衡系統。LiFePO4電池芯的端電壓會受到溫度及C倍率的影響，並且在20％〜80％的SOC範圍內的端電壓變化非常小，所以很難直接使用電池芯的端電壓來估測SOC。因此本研究提出使用ΔV/ΔQ來估測電池芯之間的SOC差異，降低C倍率及溫度的影響。主動平衡的優點是效率高及溫升低，並且能夠工作於充電和放電期間。但受限於變壓器的設計，主動平衡只能應用於子電池組內部的平衡，故本研究在各子電池組內部採用主動平衡而在子電池組之間採用被動平衡。本研究將十四顆電池芯串聯組成一個電池組，每顆電池芯裝有被動平衡電路。同時將其中七顆電池芯及具有雙向的主動平衡電路組成一顆子電池組，同樣架構組成另一顆子電池組。電

池組中的每顆電池芯的被動平衡可以同時動作，但是每顆子電池組的主動平衡只能在一個子電池組內部動作，並且將不平衡狀態分成四個狀態進行測試。測試結果證實本研究所提的平衡策略能夠平衡子電池組之間的不平衡現象及增加電池組的總電容量。