車身左低右高的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

遇見張愛玲：她從海上來(2版)

為了解決車身左低右高的問題，作者艾嘉 這樣論述：

　　作者艾嘉是張迷，多年來研究張愛玲生平與其作品。本書從張愛玲的祖父母張佩綸和李菊耦老少配的婚姻寫起，繼而講到成長時期與父母之間既眷愛又矛盾的情感，以及在香港求學時與知己炎櫻快樂的少女時光，一直寫到她付出所有愛意的婚姻，還有她在文壇上發光發熱，成為五四以來最優秀的作家之一，期間的辛酸苦辣。   　　作者將張愛玲的生平、個性、可愛處、寂寞心等等與其小說中主人翁糾纏的情誼交融寫出。從其微傳記中我們知道一向給人孤傲的張愛玲，內心深處是謙卑寬容的。「因為愛過，所以慈悲；因為懂得，所以寬容」，這就是張愛玲的寬容和可愛。   　　她，不僅是中國最優秀最重要的作家，也是勇敢的女生，溫柔、有智慧、有企圖心

，以小說震動文壇，擄獲了無數張迷的心。數百句廣為流傳，膾炙人口的張愛玲心語如熱鐵烙膚，燙印在人們胸口，讀起來「疼」，卻「疼」得讓人不忍釋手。

車身左低右高進入發燒排行的影片

應用PLC及微型感測器開發雙輪平衡車控制技術

為了解決車身左低右高的問題，作者丁侑宸 這樣論述：

自平衡車的工作原理是建立在動態穩定的基本原理上，以陀螺儀(gyroscope)判斷整體車身的姿態後，再經中央微處理器(Central Processing Unit, CPU)精密運算後發出指令驅動馬達進而達到平衡。本論文擬開發重負載應用之雙輪自平衡車(Two-Wheeled, self-balanced car)，提高該技術應用於工業場域之普及性。規劃以可程式化邏輯控制器(PLC)為控制基底，搭配微感測器及微控制器運算程式，開發一種工業控制模式的雙輪平衡車(Two-Wheeled balanced vehicle)。此平衡車之系統設計包括了PLC控制端、車體架構、陀螺儀以及工業伺服馬達…等

硬體，軟體程式包含PLC及Arduino控制。由於車體、控制系統及荷重重量達400公斤，為了使車體可以平衡，選擇扭矩高之工業用直流伺服馬達搭配減速機構，讓馬達的驅動能力可大於車體系統重量(大約35公斤)，進而達到智慧控制使平衡車達到理想平衡狀態。此雙輪平衡車利用陀螺儀訊號，作為馬達控制信號之計算依據，以判斷整體車身的姿態，計算出目前車身角度(偵測範圍：-7.8˚～7.8˚)，再利用Arduino轉換成數位訊號輸出至PLC，透過PLC內部計算出直流馬達所需的轉速與方向，藉由RS-485通訊協定將計算出的數值傳送給馬達驅動器，進而使馬達驅動至精確角度，最後使平衡車可以達到平衡。

12元的高雄(博客來獨家簽名版)

為了解決車身左低右高的問題，作者黃信恩 這樣論述：

　　12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 　　《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的

鴿肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 　　《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 　　★繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、因勞動而偉大的城市：高雄。

機車輪圈安全性能之有限元素分析與設計驗證測試

為了解決車身左低右高的問題，作者沈明陽 這樣論述：

本論文使用有限元素法輔助設計開發輕量化的電動機車之輪圈，在設計階段進行結構分析來評估輪圈的安全性能。輪圈的安全性能以日本規範JASO-T203為依據，輪圈所使用的材料為鑄造鋁合金A356-T6，採用重力鑄造製成，輪圈造型使用MT類型的胎環，由於設計規範JIS-4215中對於胎環的截面造型有尺寸及公差的限制，因此使用中空的輪轂與五輻的輪輻設計以達成輕量化效益。研究中，依照JASO-T203規範的測試條件來建立分析模型以進行四項功能性測試的分析，包括彎矩疲勞測試分析、徑向疲勞測試分析、扭轉疲勞測試分析以及衝擊測試分析，由分析結果判讀是否滿足設計需求後，再對輪圈做必要的設計變更。最終的設計結果顯示

，電動機車的前輪從原本的2.734kg降到了2.550kg，減輕了將近200公克；而後輪則從原本的3.864kg提高到3.908kg增加了40公克左右，與原本差異不大，但是最高應力有明顯下降。前輪彎矩疲勞分析的最高應力從原本的230MPa降到了95MPa，而後輪則從原始的123MPa降到了59MPa，代表設計變更的結果能夠有效降低最大應力，提升安全性能。設計完成後，試製原型輪圈並進行驗證測試。測試結果顯示，四項功能性皆通過規範制定的標準。本論文所設計開發之AE-03以及AE-08兩車款的前後輪，目前已使用於宏佳騰公司市售的Ai-1以及Ai-3系列電動機車上。