歡迎來到演算法、軟體和硬體三位一體的未來世界論文書籍站
致理科技大學 企業管理系服務業經營管理碩士班(含碩士在職專班) 楊雅棠所指導 涂景淳的 LCD產業行銷策略個案分析 -以H公司為例 （2020），提出車用面板 尺寸關鍵因素是什麼，來自於LCD產業。
而第二篇論文中原大學 工業與系統工程研究所 楊康宏所指導 黃仁威的 應用田口實驗方法至塑膠面板參數最佳化之研究 （2020），提出因為有 押出成形、殘留應力、翹曲、田口實驗方法的重點而找出了 車用面板 尺寸的解答。
車用面板 尺寸進入發燒排行的影片
在盤面焦點部分，蘋果兩大主力台積電(2330-TW)、大立光(3008-TW)是羊年封關日的撐盤主力戰鬥部隊，其中， 晶圓代工龍頭廠台積電 (2330) 股利政策出爐，每股將配發6元現金股息，高於市場預期的5.5元，並創20年新高紀錄，激勵股價表現強勁，盤中一度達146元，創7個多月來新高價。今年市場傳出第1季晶圓出貨將與去年第4季持平，顯示晶圓代工需求已見回升，營運明顯淡季不淡，利多消息能不能替台積電股價帶來支撐稍後帶您觀察。
只是封關日雖然台積電逆勢上攻，但可成 (2474) 、鴻海 (2317) 等蘋果供應鏈表現偏弱，而近期影響蘋果概念股表現的重要關鍵，是市場傳出蘋果（Apple）可能在3月15日發表會上，推出下一代iPhone和iPad，並在同週開賣新iPhone和iPad。
至於金融股部分，在羊年封關日表現並不好，國泰金 (2882) 、富邦金 (2881) 、中信金 (2891) 等大型金控走低，壓低指數表現。從2016年開年以來，因低油價、台灣降息、美國升息恐暫緩等變數擾局，金融股持續弱勢。金控公司旗下投顧統計，金融股股價淨值比已落至2008年金融海嘯後新低，值得注意的是，春節期間國際金融市場不平靜，市場傳言德意志銀行恐爆違約、日本10年期公債殖利率轉負等消息，法人表示，今天金融股表現恐怕受牽累。
在其他盤面焦點股部分，受國際油價走跌衝擊，農曆年前台塑集團股價連袂下挫，台塑 (1301) 一度跌1.4元，南亞 (1303) 與台化 (1326) 也分別跌1.4元及1.7元，整體塑膠類股重挫逾1%。
面板雙虎當中，除了友達2015年第四季虧損，群創(3481)去年第四季大尺寸面板價格跌幅高達一成，毛利率降至3.1%，較前一季減少9個百分點，本業虧損29億元，失望性賣壓湧現，股價開低走低，跌幅逾3%，今天影響群創股價走勢的一項因素，則是在地震後，群創成為南科唯一災後還沒復工的廠商。
筆記型電腦市場首季出貨量恐將季減達16.5%，重創電腦族群股價，宏碁(2353) 跌2.2%，華碩 (2357) 跌幅超過1%，廣達（2382）仁寶(2324)都下跌，拖累整體電子股走跌。
在盤面逆勢上漲個股部分，茲卡病毒陰霾令人恐慌，防疫概念股火熱，殺菌清潔扮演重要角色的毛寶 (1732) 大漲，具備口罩與防護衣製造能力的美德醫 (9103) 、花仙子 (1730) ，康那香 (9919) 等明顯成為盤面多頭人氣指標。
另外，元月營收創新高個股表現較為亮眼，包括連接器信邦(3023)、太陽能矽晶圓綠能(3519)等股價逆勢走揚；積極跨入車用電子的宏致(3605)與奇力新(2456)股價也呈現上漲。由於4G手機需求仍將帶動功率放大器(PA)、表面聲波濾波器等RF元件需求大增，激勵台嘉碩(3221)股價大漲，創波段新高。
LCD產業行銷策略個案分析 -以H公司為例
為了解決車用面板 尺寸 的問題，作者涂景淳 這樣論述：
LCD產業原為台灣矚目兩兆雙星科技產業，近來中國勢力崛起，原具高進入障礙，應可坐享豐厚寡佔利益，卻因新興競爭者加入，變成高本低利「慘業」。在台之LCD產業，面臨不同屬性應用端客戶，也形成不同經營理念，也因不同區隔就造不同產銷策略。其中較大關鍵，尺寸取用及產能價值，其中競合矛盾取捨，如何用最適經濟規模及競爭優勢去爭取最佳機會及利益。LCD為壟斷寡占工業品，面臨經常速變終端應用生態，不易建立數理模型，故本文運用質性研究方法探討。本文使用五力分析、SWOT及VRIO等分析方法為基礎，以關鍵成功要素查核要點，藉由專家訪談，以獲取實務見證研究結論，剖析個案公司目前面臨問題，並予診斷提供建議改善方案。
應用田口實驗方法至塑膠面板參數最佳化之研究
為了解決車用面板 尺寸 的問題，作者黃仁威 這樣論述：
隨著科技產業不斷的進步，塑膠成形技術應用層面非常廣泛，然而由於產業間競爭激烈，現階段傳統產業大量外移，整個大環境迫使得企業必須重新思考，如何讓塑膠產品本身的附加價值提升。塑膠成型主要有射出成形與押出成形兩種方式，共押出成形的方式的優點是可以連續性的大量生產，製作出的塑膠基板，經過裁切尺寸的變更後，可以再經過塗佈製程，使得基板本身具有硬度強化，又或增添抗炫光或是抗指紋的效果。 現階段的車廠使用的車內面板主要仍以玻璃面板為大宗，但是玻璃在意外發生時，仍存在碎裂後傷害人身安全的風險，故近年來車廠在面板材料的選擇與應用上，開始使用塑膠材料的車用面板，塑膠的特性是耐衝擊，重量輕外，相同尺寸的塑膠
材料成本也較為便宜，於是車廠在推出新車種時，塑膠面板的採購比重慢慢增加。但由於塑膠在押出成形過程當中，如果薄板的冷卻速率過快，塑膠內所殘留應力則會過大，將導致塑膠的尺寸或精度嚴重受到影響，產生翹曲彎折的現象，本研究內容為主要在目的為塑膠面板的殘留應力改善，並針對塑膠面板翹曲的參數控制進行研究。 本研究使用5個控制因子，一個2水準、四個3水準，經過實驗證實，塑膠的殘留應力消除與翹曲的改善，關鍵因子為R3溫度，R3上部加熱器以及R2溫度，在押出翹曲問題與田口L18直交表結合的應用下，使得原先品質特性翹曲的平均值由0.443 mm降為最佳化參數的0.11 mm，而參數最佳化後，製程能力指標Cp
k從0.17提升至4.07。最後更以統計檢定的手法，確認了翹曲問題有顯著的改善。