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國立虎尾科技大學 機械與機電工程研究所 許坤寶所指導 吳俊賢的 超級電容再生煞車系統研製 （2009），提出超級電容電瓶關鍵因素是什麼，來自於煞車再生系統、適應性模糊滑動模式控制器、超級電容。
超級電容電瓶進入發燒排行的影片
最近因為疫情關係，很多人車子放在車庫沒有開出門，放著放著就沒電了
今天來跟大家分享怎麼救車吧～
#RCE鋰鐵電池 #RCE超級電容 #電池沒電
0:00 Highlight
0:52 開場
2:03 911有個大問題
4:32 要怎麼充電？
4:55 怠速可以充電嗎？
6:20 鉛酸電池也可以用這招嗎？
7:13 速度、轉速有影響嗎？
7:51 可以偷懶直接怠速30分鐘嗎？
8:21 自動啟停與動能回收
10:31 找運將接電注意事項
11:46 電動窗失效
13:12 鋰鐵電池的差異
15:30 總結
RCE阿北補充：
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保時捷車主一般都不會只有一部車，所以很容易放到沒電。
傳統鉛酸電瓶除了很重外，時常沒電如果不是用充電器充飽外，由於鉛酸電瓶硫化效應（俗稱記憶效應），鉛酸電池很容易下課。
鋰鐵電池的優勢是輕量化、快速充放電、沒有記憶效應。
#換RCE鋰鐵電池並不能延長停放時間。
但是RCE專利iBatt App可以在低電壓時斷電保護電池，發覺遙控器無法使用時
#請先用iBatt連線約15秒即可自動解除低壓保護。
此時看App的電壓多少？如果12V左右，請先開啟電動引擎蓋，再發動看看（有安裝超級電容基本上是可以再發動的）。
保時捷車系：911、718、981等都有Sport檔，可以開啟強制充電。
建議每2週發動一次，使用iBatt監控，怠速開啟S檔約10-15分鐘讓電池充電，這樣就不用擔心電池沒電，也可以讓電池壽命長久。
#iBatt系統為RCE獨家專利技術。
其他鋰鐵電池即使原廠鋰鐵電池，一顆售價十幾萬一樣無法監控，可能低電壓保護就說電池壞掉，無法檢修浪費錢也不環保。
超級電容再生煞車系統研製
為了解決超級電容電瓶 的問題，作者吳俊賢 這樣論述：
本研究的主要目的在研製一套可運作於混成動力或電動機車的煞車再生系統。煞車再生系統可在車輛煞車時將動能經由發電機轉換為電能儲存於超級電容，而在重新起步時，再將儲存於超級電容的電能釋放出來協助電瓶驅動馬達，此系統以一組雙向電能轉換器來達成超級電容、電瓶與馬達/發電機模組之間的電能交換。採用可瞬間充放電的超級電容來回收煞車能量，不僅可以讓電瓶尺寸縮小，也可以延長電瓶壽命，更可以幫助車子回收煞車過程原應被捨棄的能量。本研究以一組由12V 350W直流馬達/發電機、100F超級電容及12V電瓶構成的煞車再生模擬系統為實驗設備，雙向電能轉換器可因應能源管理策略在動力源之間執行雙向(升/降壓)模式之充放電
控制。為了同時控制充放電的電壓及電流，本文提出一種可用來控制SIMO(單輸入多輸出)系統的適應性模糊滑動模式控制器( Adaptive Fuzzy Sliding Mode Controller, AFSMC)。適應性模糊滑動模式控制器利用電容器充放電時電壓與電流之耦合特性，巧妙的避免了滑動平面(Sliding surface)所須之訊號微分運算，同時可用較簡易的SISO適應模糊控制法則來控制這個SIMO系統，其中的模糊系統的後件部參數(consequent parameters)，可將初值設為零，而後根據Lyapunov穩定準則自動的調整至適當的值。實驗結果顯示，加入超級電容的煞車再生充電系
統，可明顯的提升系統的能源使用效率且有效的減低電瓶的負擔。在控制性能方面，與傳統PID控制器相比，本文所提出的控制器AFSMC有較佳的穩定性及強健性。