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世新大學 行政管理學研究所(含博、碩專班) 廖興中所指導 王定環的 新北市河濱公園自行車道意外空間資料探勘 （2015），提出華翠大橋關鍵因素是什麼，來自於河濱公園自行車道。

而第二篇論文中原大學 室內設計研究所 黃位政所指導 周志龍的 市民城市想像的開始─以公共藝術重構台北都市「邊緣河岸空間」的可能性之研究 （2004），提出因為有 地景、公共空間、「生活框架」、公共領域、公共藝術的重點而找出了 華翠大橋的解答。

最後網站「四輪」沙灘車違規上華翠大橋 - U-CAR則補充：台北縣交通局最近藉由路況監控系統觀察發現，連接萬華與板橋的華翠大橋，明明是汽車專用，但近幾個月，每到上班時間，就出現一台海邊專用的「四輪」沙灘車，違規上橋， ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了華翠大橋，大家也想知道這些：

新北市河濱公園自行車道意外空間資料探勘

為了解決華翠大橋的問題，作者王定環 這樣論述：

本研究探討新北市河濱公園自行車道意外事故，分析產生意外熱點的可能相關因素。研究者採用新北市河濱公園各園區保全哨所，自103年5月至104年9月間，針對自行車的意外事故篩選出來的149筆有效紀錄資料，透過空間資料探勘分析方法，並結合田野調查，以及與主管業務機關訪談等，進行資料研究分析。 結果顯示:中午12點至下午6點是最容易發生自行車意外事故的時段，佔全部意外事故的48.32%(共計72件)；其中自行車自摔意外事件佔全部意外事故的78.5%(共計117件)；意外發生時，傷者人數為1人的情況，佔全部意外事故的85.9%(共計128件)。本研究也發現許多自行車騎士，在通過牽引道下坡路段時，沒

有下車以牽車的方式牽引自行車，如果該牽引道是彎道下坡，騎士會反應或煞車不及而摔車；有些路段自行車道或牽引道的寬度不夠或突然變窄、或轉彎處太過彎曲又為急降坡道、路面突凹起伏不平、容易顛簸等亦會造成自行車騎士摔車事故；另外，部分路段地線模糊不清，警示柱或警示標語牌不明確等也是造成摔車意外的因素。 針對此研究結果，研究者有提出些許改善意見及建議，提供相關業務機關參考，以防止河濱公園自行車道意外事故的一再發生。 

市民城市想像的開始─以公共藝術重構台北都市「邊緣河岸空間」的可能性之研究

為了解決華翠大橋的問題，作者周志龍 這樣論述：

全球化的來臨，資本的轉移已逐漸形成國際區域的分工，當城市面臨轉型與定位的發展時，都市的建設扣緊著城市的想像進行一連串都市象徵與都市意義的再造。台灣由於獨特的歷史時空，台北城市從日治到戰後時期一直是政府重要的行政中心。但由於台北城市發展的太快，許多文化地景早在刻意的意識當中，正被抹去重寫中。我們不僅失去了文化象徵，更失去了足以代表市民生活書寫都市象徵的權力。城市既是歷史也是記憶，台北都市的邊緣，淡水河與新店溪原是先民發跡孕育的臍帶，在河港淤塞沒落後，加上城市建設過度的濫墾開發，河川於是成為宣洩廢水的地方。曾幾何時，台北都市的邊緣還是盆地中人們生活的重心，現今卻是用高大厚實的防洪擋土牆遮掩，讓人

忘卻河流的存在，以及人與河岸曾經親密的關係。本論文冀望藉由公共領域觀念的反思與論述，能給予公共空間與公共藝術結合作為空間實踐的象徵，並視為一種市民城市想像開始的可能性之探討。並以台北市邊緣河岸空間作為研究案例，以相關歷史文獻與本質直觀的觀察河岸邊緣空間與交界空間，以公共性的建構，提出地景式的「生活框架」。生活框架不僅是空間及場所的描述，更應緊扣市民對都市意義的發問，即作為市民城市地景框架寫作的權力。藉由公共領域的意識型態來集體建構討論出市民自己屬於生活的公共空間。研究者最終以公共藝術介入地景「生活框架」提出建議的可能性，實踐出都市作為市民城市想像的開始。

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