自行車車道的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

單車騎士夢想國境

為了解決自行車車道的問題，作者士奇傳播整合行銷股份有限公司 這樣論述：

　　臺灣自行車旅遊指南不但擁有環島所需的專業資訊，亦有全臺灣國家風景區內的自行車車道介紹。在每段環島路線上分段呈現，搭配深入淺出的圖文說明，能輕鬆規劃出屬於自己的臺灣單車之旅！

自行車車道進入發燒排行的影片

臺中市自行車道新增公共設施之研究

為了解決自行車車道的問題，作者林茹芳 這樣論述：

臺中市在「百里自行車道計畫」下，已建置完善的自行車網路，並利用自行車網路來串聯各觀光景點。以觀光、生活和休閒為導向，均衡發展山、海、屯地區為目標，規劃多條不同型態的自行車道。 此研究以臺中市觀光局網頁所介紹的11條自行車道為主要研究區域，針對這11條自行車道的公共服務設施從四個層面給予說明及規畫，這四個層面分別是景觀、生理需求、安全和機能服務層面。經由地理資訊系統的定位功能，將各自行車道的公共設施繪製在地圖上，自行車道的公共服務設施多寡一目了然，在搭配研究者對公共服務設施的說明，這11條自行車道現有的公共服務設施及位置，讓大家更加了解。 而增加自行車道的公共服務設施考慮因素有三

個，分別是安全性、舒適性和吸引力。依據深度訪談發現這三個因素，騎乘者都非常重視，也針對各自行車道須增加的公共服務設施加以說明，讓自行車道的公共設施更加完備。此研究也利用新興產物，例如QR-Code做為自行車道應新增的設施。 研究者以遊客較多的三條自行車車道做為廊道機能研究的範例，依據嵌塊體、中繼站及連接線分析這三條自行車道在起點、中點及終點公共服務設施的廊道機能。研究顯示此三條自行車道的公共服務設施的如果能在增加一些公共服務設施其嵌塊體的廊道機能會非常具有多樣性的休息機能。關鍵字：臺中市自行車道、地理資訊系統、公共設施、廊道

好城市：綠設計，慢哲學，啟動未來城市整建計畫(二版)

為了解決自行車車道的問題，作者廖桂賢 這樣論述：

　　★中時開卷年度美好生活選書 　　★誠品選書、金石堂強推選書、博客來編輯推薦 　　★誠品、博客來暢銷榜 　　 　　好城市˙綠設計˙慢哲學 　　一場住居新觀念的震撼教育！！ 　　會吸水的海綿城市（在西雅圖）、兩棲城市抗暖化（在荷蘭）、 　　受路邊停車保護的自行車車道（在哥本哈根）、 　　愈塞車愈熱鬧的流動市場（在迦納）、 　　行動健身房（在香港）、狗屎變能源（在舊金山）…… 　　走遍世界，向全球城市學習！ 　　 　　好城市的基本條件到底是什麼？歐洲的城市為什麼特別迷人？ 　　 　　作者廖桂賢以17年時間，從西雅圖開始，足跡踏遍歐亞非各大城市：柏林、哥本哈根、(瑞典)馬爾摩、

阿姆斯特丹、泉州、京都等城市，以及迦納等國家，搜羅各種精彩案例或值得省思的負面教材，為您帶來一場城市設計和住居新觀念的震撼教育！ 　　 　　發揮市民力量，找回行動的勇氣！ 　　──打通城市交通、水道任督二脈，找回城市魅力！ 　　──全民綠生活運動！啟動未來城市整建任務！ 　　 　　【城市個性魅力──真正動人的風景】 　　都市建築設計革新觀念：生活在城市中的每一個市民的生命力決定了城市的鮮活個性與魅力──1998年西雅圖公投通過10年「全民圖書館」法案；2005年發起美國城市運動，訂定「氣候行動方案」積極對抗全球暖化；2006年通過「自行車10年總體計畫」；發行《Real Change》週報創意

濟貧；自發性參與「開放空間2100」…… 　　 　　【城市動脈──交通大變革，從車的城市回歸人的城市，將都市空間還給「人」】 　　你知道台灣追求交通便利的道路規劃、全面都市更新的做法已落後了先進國家30年的腳步？荷蘭「人車平權」、「提倡生活化道路」的政策，早在30年前就已經開始重新規劃車道…… 　　 　　【城市靜脈──打造海綿般的城市，與水和平共存不是夢想】 　　台灣大部分城市位在河岸或水岸邊，興築堤防、河川整治工程是最優先的治水方案，依然逃不過納莉、敏督利等颱風帶來的水災肆虐！反觀原本與海爭地的荷蘭，2000年放棄加高堤防、退一步展開「還地於河」15年計畫；西雅圖自然排水實驗2000年完工─

─縮減道路面積、蜿蜒路線、設生態草溝，成功吸收98%的雨水逕流量，取代傳統下水道，也美化了居家環境，房地產價格頓時攀升…… 　　 　　【全民綠生活運動──永續的綠色經濟與有節制的綠色消費】 　　實踐並推廣物資循環的觀念，用「搖籃到搖籃」（cradle to cradle）取代目前「搖籃到墳墓」（cradle to grave）的經濟生產模式；而愛逛大賣場小市民，別忘了低價背後的高成本、即使搞不清楚什麼商品才能環保節能，但減少消費、減少製造垃圾就是最根本的方法。 　　 　　蓋綠建築已來不及， 　　用整建城市來修復全球環境才是王道！ 　【震撼推薦】 　　安郁茜（實踐大學設計學院前院長） 　　阮慶

岳（元智大學藝術與設計系教授） 　　侯志仁（美國華盛頓大學地景建築系系主任） 　　姚松炎（前香港立法會議員、前香港中文大學副教授） 　　郭瓊瑩（中國文化大學景觀學系系主任） 　　曾旭正（國立台南藝術大學建築藝術研究所所長、國家發展委員會副主委） 　　黃舒楣（台灣大學建築與城鄉研究所助理教授） 　　楊子葆（文化部政務次長、曾任輔仁大學國際教育長）　　 　　 ★熱情推薦★ 　　 　　◆致意與慶幸──阮慶岳（元智大學藝術與設計系教授） 　　這是一本讓我感動、也想大聲喝采的書！ 　　作者文筆洗鍊優美，思想深刻卻非常易讀，觀念清晰、多元也開放，態度堅定、自省與溫文。書中提到的精彩看法與例證，春日繁花般目

不暇接……對誤導與錯植的現象與觀念，直接批判毫不閃躲。 　　 　　◆城市：歷史的主題──楊子葆（文化部政務次長、曾任輔仁大學國際教育長） 　　我非常願意推薦這本書，因為它既誠懇又現實。 　　它帶來一種全球城市之間「跨界學習」的態度，以及一種全球市民之間「跨界動員」的機會，這正是我們書寫這個時代歷史的力量源頭。 　　 　　◆一場城市與環境的寧靜革命正在開展──侯志仁（美國華盛頓大學地景建築系系主任） 　　這是一本每一位環境與城市設計者以及關心城市的人都需要看的好書，它提醒我們日常生活的環境足跡，也同時指出城市改造的可能性。……一場城市與環境的寧靜革命正在開展中。 　　 　　◆他山之石可以培綠──

曾旭正（國立台南藝術大學建築藝術研究所所長、國家發展委員會副主委） 　　作者以西雅圖為基地，參與活動、進行城市觀察，從空間課題擴及永續環境，包括：市民參與公共政策、交通、治水、綠色生產、消費等。……讀來十分暢順，也讓人一再受到鼓舞而心生嚮往。 　　 　　◆「好」城市的定義，未必是完美無瑕的，但需有遠見的市長與不斷挑剔的市民──郭瓊瑩（中國文化大學景觀學系系主任） 　　作者旅居國外多年，近年又來往於亞洲城市（新加坡、香港與台北），她以敏銳的觀察力與對「生態」理論與實務客觀之知識力、清晰的批判力，直接或間接闡述「可持續性」之整體價值觀與多重可行之選擇，兼具理性與感性。 　　 　　◆國外月亮並沒有比

較圓──黃舒楣（台灣大學建築與城鄉研究所助理教授） 　　藉由這本書，我想各位讀者也能有機會反省自己的生活與自然的關係，不論是為了日常實踐的調整，還是專業思考的突破。特別想指出的是，這是一本有關環境思考邏輯突破的書，遠遠不只是國際案例集成，桂賢的寫作其實常常特別指出國外月亮並沒有比較圓，而這一點是特別值得放在心上的。 　　 　　◆打造友善城市的最佳參考指南──姚松炎（前香港立法會議員、前香港中文大學副教授） 　　做為立法會議員，在香港想推動更多更好的環保政策，是非常困難的事，一方面既因為很多環保政策影響既得利益集團的利益，加上一般公務員怕變怕錯的心態，如果沒有其他城市的成功實踐案例，很難說服他們

嘗試。可惜學術界很少提供環保方案的實踐過程和遇到的困難，國際期刊一般只重視理論推演和科學驗證，輕視實踐的過程和解難方法。 　　過去幾年有幸與桂賢在同一大學任教同一課程，而且在未來城市研究所合作進行多項研究、社區調查和安排學生活動等等。我亦不時邀請她為香港的在職專業人士講學，找機會向她學習和請教。早在認識她之前就已經在課程主任的推薦下閱讀她的著作《好城市》。最近欣聞書籍再版，桂賢邀請我為書籍提序，正好把這幾年的合作個案做一簡單總結。 　　 　　※初版書名為《好城市，怎樣都要住下來》

以「社會價值創造」為考量之短距運輸服務系統效益評估研究：以公共自行車系統為例

為了解決自行車車道的問題，作者簡安耘 這樣論述：

隨著全球永續思潮的興起，各國政府導入短距運輸服務系統以完善整體公共運輸路網。由於政府財政預算有限，全球各大城市的短距運輸服務系統大多是公辦民營或私人企業，但私部門的營利理念與公部門期望的目標不同，容易對社會帶來非預期影響，因此評估導入短距運輸服務系統對社會帶來的影響效益已成為重要的研究課題。傳統評估的方法為成本效益分析，只注重財務層面的衡量，因而許多研究採用社會成本效益分析，進行財務、社會與環境層面的評估，但此研究方法是以單一價值作為考量，難以落實真正的社會價值評估，為此本研究運用社會投資報酬，以利益相關者為考量進行標準化評估。然而傳統社會投資報酬的部分程序過於主觀，且忽略成果的重要程度並非

相等，故而本研究提出結合修正式德爾菲法與最佳最差法的修正式社會投資報酬，提升傳統社會投資報酬的政策評估功能，並以公共自行車系統的有樁式自行車(YouBike)與無樁式自行車(oBike)為研究對象。修正式社會投資報酬運用修正式德爾菲法，快速收斂所有成果，有效評選出導入公共自行車系統所帶來的重要成果，並利用最佳最差法，以較少的成對比較數，得到高一致性的重要成果權重，接著導入修正式德爾菲法，得到客觀評定的影響因子百分比。本研究利用修正式社會投資報酬的標準化流程，期望能有效提高成本所帶來的效益，並探討產業界、學術界與公部門重視的導入公共自行車系統產生之社會影響差異與原因。研究結果顯示，為了提升公共自

行車系統的影響效益，須要公私部門共同投入，建立短、中及長期的整合計畫。短期策略主要是解決有樁式與無樁式自行車系統的發展限制，降低站點設置成本與實施停車管制。中期策略著重產業界、學術界與公部門皆期望的目標，透過公部門持續推動自行車車道建置，私部門升級公共自行車系統，以及公私部門通盤考量站點配置，能加強整體運輸路網的連結性，有效連接第一哩路/最後一哩路。長期策略方向是以產業界、學術界與公部門之不同面向的目標為主，重新考量現有的道路空間配置，配合限制汽機車使用者政策與安全騎乘教育，提供人本化的運輸環境。