端子連接器的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

汽車檢測與維修競賽案例集

為了解決端子連接器的問題，作者弋國鵬趙宇張穎孟祥文 這樣論述：

本書主要是按照故障診斷流程將邁騰發動機控制系統、燈光控制系統、舒適性控制系統常見的故障診斷過程進行詳細的講解，包括起動機不運轉、起動機運轉但發動機無法起動、發動機運行異常、燈光異常、玻璃升降器異常、中控門鎖異常、電動後視鏡異常的故障診斷和檢測過程。《汽車檢測與維修競賽案例集》的主要任務是規範汽車診斷思維、細化技術細節，指導學生在具體的診斷過程中進一步掌握汽車發動機、燈光、舒適系統的結構和控制邏輯，學會各種診斷設備的使用，培養學生將泛泛的基礎知識和實際車型相結合，更有效地掌握排除汽車故障的技能。 序 前 言 競賽試題一：發動機起動異常（起動機不轉）的故障檢修１ 案例１：ＳＣ１０

虛接造成發動機無法起動的故障檢修１ 案例２：ＳＣ１０斷路造成發動機無法起動的故障檢修５ 案例３：Ｊ３２９繼電器觸點斷路造成發動機無法起動的故障檢修８ 案例４：Ｊ３２９繼電器觸點虛接造成發動機無法起動的故障檢修１０ 案例５：Ｊ３２９繼電器線圈損壞（並聯電阻正常）造成發動機無法起動的故障檢修１１ 案例６：Ｊ３２９繼電器線圈損壞（並聯電阻同時損壞）造成發動機無法起動的故障檢修１２ 案例７：ＳＢ３０熔絲熔斷造成發動機無法起動的故障檢修１４ 案例８：ＳＢ３０熔絲虛接造成發動機無法起動的故障檢修１５ 案例９：ＳＢ１３熔絲斷路造成發動機無法起動的故障檢修１７ 案例１０：ＳＢ１３熔絲虛接造成發動機無法起動的故

障檢修１９ 案例１１：Ｊ６８２觸點斷路造成發動機無法起動的故障檢修２２ 案例１２：起動機控制信號Ｔ１Ｖ連接器虛接造成發動機無法起動的故障檢修２６ 案例１３：起動機控制信號Ｔ１Ｖ連接器斷路造成發動機無法起動的故障檢修２８ 案例１４：起動機側電源線連接器斷路造成發動機無法起動的故障檢修３１ 案例１５：起動機搭鐵電路斷路造成發動機無法起動的故障檢修３２ 案例１６：蓄電池側電源線連接器斷路故障造成發動機無法起動的故障檢修３４ 案例１７：Ｊ６８２電磁線圈斷路（並聯電阻完好）造成發動機無法起動的故障檢修３５ 案例１８：Ｊ６８２觸點虛接造成發動機無法起動的故障檢修３９ 案例１９：Ｊ６８２電磁線圈斷路（並聯電

阻同時損壞） 造成發動機無法起動的故障檢修４３ 案例２０：起動機搭鐵電路虛接造成發動機無法起動的故障檢修４６ 競賽試題二：發動機起動異常（起動機運轉）的故障檢修４９ 案例１：點火線圈熔絲ＳＢ１０虛接造成發動機無法起動的故障檢修４９ 案例２：點火線圈熔絲ＳＢ１０斷路造成發動機無法起動的故障檢修５１ 案例３：Ｊ５３８電源熔絲ＳＣ３６虛接造成發動機無法起動的故障檢修５３ 案例４：Ｊ５３８電源熔絲ＳＣ３６斷路造成發動機無法起動的故障檢修５５ 案例５：Ｊ５３８輸出負極電路斷路造成發動機無法起動的故障檢修５７ 案例６：Ｊ５３８輸出正極電路斷路造成發動機無法起動的故障檢修５９ 案例７：Ｊ５３８搭鐵電路內部斷

路故障造成發動機無法起動的故障檢修６０ 案例８：Ｊ５３８與Ｊ６２３連接端子脫焊斷路造成發動機無法起動的故障檢修６２ 案例９：Ｊ５３８與Ｊ６２３連接端子虛接造成發動機無法起動的故障檢修６４ 案例１０：ＳＣ３６虛接、熔絲ＳＢ１０虛接造成發動機無法起動的故障檢修６５ 競賽試題三：發動機怠速異常的故障檢修６９ 案例１：節氣門位置感測器信號線交叉造成發動機怠速抖動的故障檢修６９ 案例２：節氣門位置感測器信號搭鐵電路斷路造成發動機怠速抖動的故障檢修７１ 案例３：噴油器正極電路斷路造成發動機怠速不穩的故障檢修７３ 案例４：噴油器正極電路虛接造成發動機怠速抖動的故障檢修７６ 案例５：噴油器負極電路虛接造成發動

機怠速抖動的故障檢修７９ 案例６：噴油器負極電路斷路造成發動機怠速不穩的故障檢修８２ 競賽試題四：發動機加速不良的故障檢修８６ 案例１：Ｎ３１６管路接反造成進氣歧管翻板控制紊亂的故障檢修８６ 案例２：節氣門電動機控制電路虛接造成發動機加速不良的故障檢修８７ 案例３：節氣門電動機控制電路虛接造成發動機加速不良的故障檢修９１ 案例４：加速踏板位置感測器兩根信號線交叉造成發動機加速困難的故障檢修９３ 案例５：ＳＢ１７熔絲熔斷造成發動機怠速時抖動，加速時轉速不能超過３０００ｒ／ｍｉｎ的故障檢修９６ 案例６：ＳＢ１７熔絲虛接造成發動機怠速時抖動，加速時轉速不能超過３０００ｒ／ｍｉｎ的故障檢修９８ 案例７

：Ｊ７５７到Ｊ６２３之間線路斷路造成發動機加速不良的故障檢修９９ 案例８：Ｊ７５７繼電器觸點無法閉合造成發動機加速不良的故障檢修１０１ 案例９：Ｊ７５７電磁線圈整體斷路造成發動機加速不良的故障檢修１０２ 案例１０：燃油壓力感測器信號電路斷路造成發動機加速不良的故障檢修１０４ 競賽試題五：燈光系統故障的診斷與排除１０６ 案例１：燈光開關Ｔ１０ｊ／１端子損壞、近光燈Ｍ２９線路斷路的故障檢修１０６ 案例２：燈光開關Ｔ１０ｊ／３內部損壞、燈泡（Ｍ２２） 供電線路斷路的故障檢修１０８ 案例３：燈光開關Ｔ１０ｊ／９端子觸點損壞、左側行車燈插頭損壞的故障檢修１１０ 案例４：燈光開關Ｅ７

近年來，職業院校技能大賽作為引領專業建設與改革的有效方式，很好地推動了職業院校專業的穩步發展和人才培養品質的提升。高等職業院校汽車檢測與維修賽項被列為全國職業院校技能大賽至今已有多年，在廣大高等職業院校汽車類專業人才培養中產生了深遠的影響。該賽項主要以汽車檢測與維修技術為背景，通過“汽車發動機系統檢修”“汽車電氣系統檢修”兩個模組的競賽，以技術相對先進的大眾邁騰汽車為平臺，通過設置拆裝、檢測、診斷、維修等作業，考察選手的有關知識和技能，評估參賽隊組織管理、團隊協作、現場問題的分析與處理、工作效率、安全及文明生產等職業素養。 反觀這幾年的比賽過程和結果，選手在比賽中仍存在著操作不規範、測量不準

確、分析不到位和思路不嚴謹等現象，導致了競賽成績不理想，同時也反映出對知識和技能學習的理解和掌握不夠充分等問題。 鑒於競賽中發現的各種問題，全國機械職業教育教學指導委員會本著“以賽促教、以賽促學、以賽促改、以賽促建”的宗旨，通過開展競賽資源轉化工作，拓展大賽成果在教學過程中的推廣和應用，形成滿足職業教育教學需求、體現先進教學模式、反映職業教育先進水準的共用性資源成果。為此，我們組織該賽項設計和命題的專家組成員，對多年比賽中存在的問題進行梳理分析，在大量實踐驗證的基礎上，認真編寫了這本賽項案例集。希望借此書能更好地指導高等職業院校汽車類專業的日常教學和競賽訓練，提升專業建設品質，培養出更多高水

準的技術技能人才。 全國機械職業教育教學指導委員會２０１８年３月

端子連接器進入發燒排行的影片

應用專利分析台灣連接器產業之接線端子技術發展現況

為了解決端子連接器的問題，作者吳育民 這樣論述：

台灣連接器產業對於接線端子市場的競爭發展，無論在產品的規格制定、製造能力、生產管理、市場銷售等方面，都能充分與歐、美、日廠商建立代工關係，與國際夥伴進行密集的合作，不斷地提昇接線端子產品代工之生產力與研發能力，成為供應台灣整體機電產業成長的支柱之一。 但由於近幾年亞洲臨近各國的高度競爭，已進入者在產品設計的變化上須更加快速與多樣化，迎合客戶各種需求。面對這些要求與壓力，台灣企業須引進新的生產技術，來滿足市場所需的功能與品質。此時，研發技術若能取得專利，進而成為技術核心，這將是企業站穩市場的重要因素，甚至可能成為佔據某技術地位的絕佳武器。 本研究方法為運用專利分析工具，針對

台灣整體接線端子產業之技術進行實質探討，透過這些複雜的技術資料進行調查與整合後，製作出具參考意義的專利地圖，再藉其圖面特性分析，取得技術情報。最後，再利用這些專利地圖的情報與學者曾經提出的技術成長曲線相互比對，了解台灣接線端子技術趨勢，期能以本研究結果作為台灣企業未來規劃研發方向之參考，藉此建立出適合的技術發展策略。

新能源電動汽車維修資料大全

為了解決端子連接器的問題，作者瑞佩爾 這樣論述：

本書資料涉及的車型主要有：比亞迪秦EV、E5、E6、唐PHEV、秦PHEV；北汽新能源EV200/160、EU220/260/300/400、EX200/260、EC180、E150EV、威旺307；吉利帝豪EV、全球鷹EV；江淮IEV4、IEV5、IEV6、IEV7；榮威E50、E550 PHEV、E950 PHEV、ERX5 PHEV；特斯拉MODEL S、MODEL X；寶馬i3、i8；眾泰雲100、知豆、長安逸動EV、騰勢EV、奇瑞艾瑞澤7 PHEV、長城C30EV、廣汽新能源GA5 PHEV等。 編選資料主要包括了以下幾個方面： 一是高壓部件的安裝位置、部件結構分解的信息； 二是高

壓電氣部件介面端子分佈，接插件端子針腳排列與功能定義及檢測數據； 三是各控制系統的故障代碼含義與相關故障快速排除方法； 四是各車型高壓系統電路圖，如電池管理系統電路、電動機驅動控制電路、整車控制器電路、充電控制電路等。 該書全部數據來自汽車廠商及維修一線，真實準確，車型眾多，內容全面，可以滿足產品研發、教學參考、維修查閱的資料需求。既可作為新能源汽車領域技術人員的工具書籍，也可以用作新能源汽車專業教學的輔助資料。 第1章　比亞迪電動汽車 001 1.1　比亞迪秦EV 001 　1.1.1　高壓控制模組ECU端子分佈 001 　1.1.2　電動助力轉向系統（EPS）電路與針腳

定義 001 　1.1.3　電子駐車系統（EPB）ECU端子檢測 003 　1.1.4　安全氣囊系統ECU端子檢測 004 　1.1.5　智慧鑰匙系統ECU端子檢測 006 　1.1.6　防盜系統ECU端子檢測 007 　1.1.7　中控門鎖ECU端子檢測 008 　1.1.8　電動空調系統ECU端子檢測 009 　1.1.9　多媒體系統ECU端子檢測 010 　1.1.10　多媒體系統外置功放端子檢測 011 　1.1.11　全景系統ECU端子檢測 013 　1.1.12　全景系統元件位置與電路圖 013 1.2　比亞迪E5 015 　1.2.1　高壓控制模組端子分佈與ECU針腳資訊 015

　1.2.2　主控制系統ECU端子檢測 017 　1.2.3　電池管理系統ECU端子檢測 019 　1.2.4　漏電感測器電路 020 1.3　比亞迪E6 021 　1.3.1　多媒體系統/CD配置電路圖 021 　1.3.2　多媒體系統CD主機ECU端子檢測 023 　1.3.3　多媒體系統/DVD配置電路圖 023 　1.3.4　多媒體系統/DVD配置端子檢測 030 1.4　比亞迪唐PHEV 034 　1.4.1　高壓電池包電路圖 034 　1.4.2　電池管理控制器BMS端子分佈及電路圖 036 　1.4.3　高壓配電箱低壓接外掛程式針腳功能 040 　1.4.4　前驅電動機控制器與

DC-DC轉換器電路 040 　1.4.5　後驅電動機控制器電路圖 044 1.5　比亞迪秦PHEV 046 　1.5.1　BMS電池管理控制器端子檢測 046 　1.5.2　電池管理控制系統電路 048 　1.5.3　電池管理系統故障代碼 049 　1.5.4　充電系統故障代碼 053 　1.5.5　車載充電電路 054 　1.5.6　驅動電動機控制器端子檢測 054 　1.5.7　驅動電動機總成控制器與DC總成電路 056 　1.5.8　驅動電動機與DC-DC轉換系統故障碼 056 　1.5.9　驅動電動機控制系統故障代碼 058 　1.5.10　高壓配電箱低壓接外掛程式端子檢測 059

　1.5.11　高壓配電箱電路 060 　1.5.12　P擋電動機控制器電路 060 第2章　北汽新能源電動汽車 063 2.1　北汽EX200/EX260 063 　2.1.1　VCU車輛控制器端子定義 063 　2.1.2　PDU低壓控制外掛程式定義 065 　2.1.3　空調控制器端子定義 066 　2.1.4　組合儀錶外掛程式 066 　2.1.5　中控大屏外掛程式 067 　2.1.6　MCU低壓控制外掛程式 068 　2.1.7　BCM控制器ECU端子針腳定義 069 2.2　北汽EV160/EV200 072 　2.2.1　高壓部件檢測方法 072 　2.2.2　充電器介面端子

定義 073 　2.2.3　高壓線束總成介面端子定義 074 　2.2.4　高壓控制盒介面端子定義 075 　2.2.5　高壓互鎖連接線路 076 　2.2.6　驅動電動機控制器低壓介面端子定義 076 　2.2.7　空調控制端子介面定義 078 2.3　北汽E150EV 079 　2.3.1　中控大屏ECU針腳 079 　2.3.2　旋鈕式電子換擋機構連接器 079 　2.3.3　保養週期顯示重定方法 080 　2.3.4　熔絲與繼電器資訊 080 2.4　北汽EU220/EU260/EU300/EU400 082 　2.4.1　PEU電動機控制電路圖 082 　2.4.2　PEU埠功能與E

CU檢測 085 　2.4.3　PEU低壓端子定義 087 　2.4.4　高壓電池快換介面定義 089 　2.4.5　VCU車輛控制系統電路圖 089 　2.4.6　VCU車輛控制器針腳功能 093 　2.4.7　PEU電動機控制器端子針腳 094 　2.4.8　BMS外掛程式端子功能 095 　2.4.9　空調控制器端子功能 096 　2.4.10　組合儀錶端子功能定義 097 　2.4.11　快充與資料介面電路 099 　2.4.12　BMS電池管理電路 100 　2.4.13　PEU系統電路圖 101 　2.4.14　VCU系統電路圖 103 2.5　北汽EC180 106 　2.5.1

　動力電池系統故障代碼 106 　2.5.2　驅動電動機控制系統故障代碼 106 　2.5.3　熔絲與繼電器資訊 107 　2.5.4　高壓線束端子分佈 110 　2.5.5　高壓電路系統電路圖 110 2.6　北汽威旺307EV 112 　2.6.1　高壓線束連接端子針腳定義 112 　2.6.2　充電介面針腳定義 113 　2.6.3　整車控制器電腦121芯針腳資訊 114 　2.6.4　電動機與電動機控制器端子針腳資訊 116 　2.6.5　熔絲與繼電器盒資訊 117 第3章　吉利電動汽車 119 3.1　帝豪EV 119 　3.1.1　動力電池系統部件位置與電氣線路圖 119 　3.

1.2　動力電池系統故障代碼 121 　3.1.3　高壓配電系統部件位置與電氣原理 123 　3.1.4　電動機控制系統部件位置與電氣原理 124 　3.1.5　電動機控制器線路連接端子針腳定義 127 　3.1.6　電動機控制系統故障代碼表 128 　3.1.7　高壓冷卻系統部件位置與電氣原理 131 　3.1.8　充電系統部件位置與電氣原理 133 　3.1.9　充電系統故障診斷代碼 136 　3.1.10　減速器部件位置與電氣原理 137 　3.1.11　車輛控制系統部件位置與電氣原理 139 　3.1.12　車身控制模組端子針腳定義 143 　3.1.13　車輛控制單元VCU故障代碼

145 　3.1.14　資料通信系統部件位置與電氣原理 148 　3.1.15　通風與空調系統部件位置和電氣原理 150 　3.1.16　自動空調控制端子針腳資訊 155 3.2　全球鷹EV 156 　3.2.1　動力控制系統ECU針腳定義 156 　3.2.2　整車控制單元故障代碼 159 　3.2.3　組合儀錶連接端子針腳資訊 160 第4章　江淮電動汽車 162 4.1　江淮IEV4 162 　4.1.1　全車部件安裝位置 162 　4.1.2　油品規格及用量 162 4.2　江淮IEV5 163 　4.2.1　整車部件安裝位置 163 　4.2.2　油品規格及用量 164 　4.2.

3　動力電池部件位置與連接端子 164 　4.2.4　高壓系統連接端子針腳定義 165 　4.2.5　VCU車輛控制系統電路 168 　4.2.6　VCU車輛控制單元端子定義與檢測資料 171 4.3　江淮IEV6 175 　4.3.1　IEV6E整車部件位置 175 　4.3.2　IEV6S關鍵部件安裝位置 176 　4.3.3　IEV6E油品規格及用量 177 　4.3.4　IEV6S油品規格及用量 177 4.4　江淮IEV7 177 　4.4.1　整車關鍵部件安裝位置 177 　4.4.2　油品規格及用量 178 第5章　榮威電動汽車 179 5.1　榮威E50 179 　5.1.1

　高壓電池及PMU電池管理系統 179 　5.1.2　高壓電池系統接外掛程式分佈及針腳定義 182 　5.1.3　充電系統部件位置及電路 183 　5.1.4　充電系統接外掛程式針腳定義 184 　5.1.5　動力驅動系統部件位置及電路圖 185 　5.1.6　電子電力箱PEB端子針腳定義 187 　5.1.7　冷卻系統部件位置 188 　5.1.8　整車控制單元電路 190 　5.1.9　整車控制單元VCU端子針腳定義 192 5.2　榮威E550 PHEV 193 　5.2.1　混合動力控制HCU單元針腳資料及電路圖 193 　5.2.2　高壓電池包連接端子資訊及電路圖 196 　5.2.

3　充電器連接端子資訊及電路圖 199 　5.2.4　低壓電源管理單元針腳資訊及電路圖 199 　5.2.5　電子電力箱PEB連接端子資訊及電路圖 201 　5.2.6　電驅動變速器控制電路圖 203 5.3　榮威E950 PHEV 206 　5.3.1　高壓系統線束分佈 206 　5.3.2　高壓系統控制電路 208 5.4　榮威ERX5 PHEV 215 　5.4.1　高壓電池包連接器定義 215 　5.4.2　混合動力控制單元端子功能 216 　5.4.3　車窗玻璃升降器、天窗初始化方法 217 　5.4.4　電動助力轉向（EPS）模組初始化與自學習 217 　5.4.5　蓄電池斷電恢復

後的操作 218 第6章　特斯拉電動汽車 219 6.1　MODEL S 219 　6.1.1　車輛高壓部件位置 219 　6.1.2　熔絲與繼電器資訊 219 6.2　MODEL X 223 　6.2.1　高壓系統部件安裝位置 223 　6.2.2　四輪定位資料 223 　6.2.3　制動系統檢修資料 223 第7章　寶馬電動汽車 225 7.1　寶馬i3 225 　7.1.1　記憶體管理電子裝置（SME）模組電路與端子 225 　7.1.2　便捷充電系統電路和端子 227 　7.1.3　驅動元件冷卻系統部件安裝位置 230 　7.1.4　電動機電子裝置介面分佈 231 　7.1.5　全

車控制單元安裝位置 232 7.2　寶馬i8 232 　7.2.1　高壓系統部件位置 232 　7.2.2　高壓蓄電池總成 232 　7.2.3　電動機電子裝置介面 235 　7.2.4　電動機電子裝置介面導線分佈 235 　7.2.5　整車控制單元安裝位置 237 　7.2.6　高壓系統元件冷卻系統 237 　7.2.7　高壓蓄電池充電系統 242 　7.2.8　REME高電壓介面與I/O信號 243 第8章　其他品牌電動汽車 245 8.1　眾泰雲100 245 　8.1.1　電子助力轉向器ECU針腳 245 　8.1.2　驅動電動機控制器ECU針腳 245 　8.1.3　車身管理模組B

CM端子定義 247 　8.1.4　車載充電機介面定義 251 8.2　知豆 252 　8.2.1　熔絲與繼電器資訊 252 　8.2.2　電動機控制器故障碼及常見故障排除方法 253 8.3　長安逸動EV 254 　8.3.1　整車控制器介面端子定義 254 　8.3.2　充電系統接外掛程式定義 255 　8.3.3　充電系統故障診斷與排除 256 　8.3.4　直流轉換器介面端子定義 257 　8.3.5　DC-DC轉換器故障診斷與排除 258 　8.3.6　P擋控制器端子針腳定義 259 　8.3.7　電動機與電動機控制器介面端子定義 260 　8.3.8　電動機控制系統故障診斷與排除

261 8.4　騰勢TIGER 264 　8.4.1　熔絲與繼電器資訊 264 　8.4.2　四輪定位參數 266 　8.4.3　電動汽車關鍵部件安裝位置 266 8.5　奇瑞艾瑞澤7 PHEV 267 　8.5.1　高壓系統部件安裝位置及分解 267 　8.5.2　高壓系統控制單元端子 268 　8.5.3　高壓系統控制電路圖 272 8.6　長城C30EV 280 　8.6.1　高壓系統部件安裝位置及總成分解 280 　8.6.2　高壓系統控制單元端子功能 286 　8.6.3　高壓系統控制電路圖 294 8.7　廣汽新能源GA5 PHEV 300 　8.7.1　高壓部件安裝位置圖解 30

0 　8.7.2　高壓系統控制單元端子功能 307 　8.7.3　高壓系統控制電路圖 314

以高自由度加速模型評估電子元件之可靠度

為了解決端子連接器的問題，作者康翔閔 這樣論述：

要在短時間內瞭解如電子連接器等電子元件之可靠度特性，常需以加速試驗取得產品之失效壽命，而後再進行可靠度分析與評估。本研究為瞭解某廠商所設計之2-mm Hard Metric Connector連接器端子之可靠度，特別針對同型但不同鍍層厚度之端子連接器實施不同複合應力加速壽命試驗，而後透過迴歸分析求取連接器端子在加速環境下之壽命，接著藉由加速模型，將端子於加速環境下之壽命反推至正常環境下之壽命，最後搭配可靠度相關理論評估此型連接器端子之可靠度指標。有別於許多加速試驗僅探討兩種加速應力因子對試驗產品的影響，本研究考慮三種以上的加速應力因子，並將加速模型改寫成為高自由度的一種General

ized Log-Linear (GLL)模型，做為分析的依據。分析結果顯示，所探討的連接器端子對於插拔有很高的耐久度，但無法承受高溫造成的影響。透過加速模型，本論文發現在溫度45℃、使用插拔次數50次、MFG倍率為0.5的使用環境下，鍍層50微英吋之端子平均失效時間為595,760小時，相當於68.01年；鍍層40微英吋之端子平均失效時間為600,584小時，相當於68.56年；鍍層30微英吋之端子平均失效時間為490,151小時，相當於55.95年；鍍層20微英吋之端子平均失效時間為415,537小時，相當於47.46年。以上結果顯示，本研究所探討之連接器端子無論在何種鍍層下，均具有相當高

的可靠度。