確認 し ます 用法的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

你以為簡單，但其實不簡單的日語文法Q&A

為了解決確認 し ます 用法的問題，作者目白JFL教育研究會 這樣論述：

一秒惹怒日文老師的65問題，你答得出幾個？ 原來N5文法還有這麼大的學問！   　　・簡單，但又困難的「〜は」 　　・「大象鼻子長」日文怎麼講？ 　　・「僕はウナギだ」翻譯成「我是鰻魚」？ 　　・不要以為肯定，就可以回答「そうです」！ 　　・「敬體」「常體」變變變！ 　　・「明天」用過去式？新的時空理論嗎？ 　　・副詞？接續詞？接續助詞？蝦咪碗糕？ 　　・自動詞與他動詞，傻傻分不清！ 　　 　　本書『你以為簡單，但其實不簡單的日語文法Q&A』當中的所有問題，都是N5程度的文法問題。雖然說是N5程度的問題，但其實這些問題都很有深度，並非

簡單的一、兩句話即可帶過的。例如：「〜は」要怎麼用？這的確是N5就會出現的問題。但這個問題也絕非「〜は強調後面，〜が強調前面」這樣單純一句話就可以道盡。此外，像是：「敬體與常體怎麼分？」這也絕非「敬體用在禮貌對話時，常體用在朋友間對話」這樣短短一句話就可說明一切。   　　本書就是蒐集了這樣看似簡單，但實際上沒那麼單純的N5文法，並以Q&A的方式呈現，因而取名『你以為簡單，但其實不簡單』！「本篇」總共有60個文法Q&A，「附錄」部分則是整理了「〜が」、「〜を」、「〜に」、「〜で」、「〜は」這五個擁有很多不同用法的助詞。雖然說這些Q&A篇篇獨立，但其實前後皆有緊密

關聯，而且前面的篇章比較簡單，後面的篇章比較困難，建議讀者從頭開始閱讀，較為順暢。   　　另外，雖說本書所提出的文法問題點都是屬於N5文法的範疇，但本書是以「補強日語基礎」的角度，編寫給有一定程度的學習者閱讀的，因此如果你是初學者，會讀不懂本書中的例句以及說明。本書適合至少擁有N4程度以上的讀者，甚至即便你考過N1，但如果回答不出這些問題，也非常推薦你買來翻一翻，相信會有許多意想不到的收穫！   本書特色 　　 　　★本書為暢銷書『你以為你懂，但其實你不懂的日語文法Q&A』之姊妹作，適合擁有N4以上程度的讀者閱讀。   　　內容蒐集了許多看似簡單但卻有深

度的N5文法問題，這些問題也常常都是學習者會湧現的疑問。本書以Q&A的方式呈現，讓讀者可以輕鬆累積日語知識，也建議與『你以為你懂』一起閱讀，相信一定能夠補完你腦袋裡的日語地圖！

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論數位時代下著作權授權機制

為了解決確認 し ます 用法的問題，作者舒彥綸 這樣論述：

著作權法保障了著作權人的權益，肯定人類精神的創作並保障其人格及財產價值不容任意侵害，藉由權利的保護更可給予創作之誘因，最終能促進文化發展。但網路數位科技發展快速的現代，利用著作的方式也不斷日新月異，串流、雲端技術的成熟，以及個人終端設備的普及，最終形成了數位匯流現象。此時對於著作的授權與利用可能產生不同於傳統實體著作之影響，固有的著作財產權在解釋上或有產生疑義，也進而出現創設新權利的需求。 而在數位時代下，對於著作授權的各種制度都產生了一定程度的影響，如集體管理制度授權效率的批評、音樂著作強制授權費率的訂定、孤兒著作的產生與解決方式等等。關於此些問題，在比較外國相關制度或法案之

運作及設計後，本文觀察出我國的著作權授權制度上存在完整授權資料庫的需求，若能進一步輔以自願登記制度，甚至以區塊鏈技術作為兩者之橋樑，更能減少授權成本、加速授權的取得以及權利金的分配。又因區塊鏈技術去中心化、不可篡改、即時追蹤的特性，故將之用作於著作授權上也或成未來之趨勢。

新日檢制霸!N4文法特訓班

為了解決確認 し ます 用法的問題，作者溫雅珺,楊惠菁,蘇阿亮 這樣論述：

　　文法速成週計畫，精準掌握語法，輕鬆通過日檢！ 　　本書因應新制「日本語能力試驗」範圍，設計考前12週學習計畫，集結必考文法，精闢解析語法，結合模擬試題，幫助文法觀念速成。 　　★利用週計畫複習必考文法 　　依照文法結構、使用時機、難易度編排12週文法特訓計畫，收錄132項日檢必考文法，搭配「Checklist」設計，完整規劃學習進度。 　　★精闢解析協助掌握語法 　　從「意味」指明核心語意，「接続」解構語法，深入淺出地「説明」意義、用法、慣用表現，再輔以豐富的「例文」理解活用，並穿插「重要」專欄補充要點。 　　★模擬試題實戰日檢合格 　　各項文法「実戦問題」及單

元「模擬試験」練習題，分別比照日檢「文の組み立て」與「文法形式の判断」題型，即時檢視學習成效，釐清相似文法的使用差異。 　　★50音索引方便輕鬆查詢 　　書末附有全書文法項目索引，以50音順排，方便迅速查詢學習。  

開發及利用自動駕駛系統車輛刑事責任之研究

為了解決確認 し ます 用法的問題，作者陳焯怡 這樣論述：

現代科技之進步提高了車輛之自動化程度，使自動駕駛車輛成為可能。與一般動力車輛不同，具備高自動化程度之車輛能不經由人類介入，自主控制車輛與監測交通環境。車輛自動化程度提高之同時亦伴隨著風險，雖目前各國及我國之自動駕駛車輛仍處於發展狀態，惟於國內外已時有耳聞與自動駕駛有關之交通肇事案件。因此，未來若我國開放自動駕駛車輛，關於自駕車肇事致人死傷之案件，於刑法上如何處理以及可能面臨之問題為本文欲探討之重點。目前自動駕駛肇事案件中之車輛大部分屬於SAE自動駕駛等級2之部分自動化車輛，由於自駕等級2以下之車輛仍主要仰賴人類操作控制，於刑法之討論上較為單純，原則上以駕駛人為刑事歸責討論之對象。因此

，本文主要係針對開發及利用自動駕駛等級3以上車輛之刑事責任為探討。有關自動駕駛法制之部分，美國、德國及日本有就自駕車之安全技術標準、肇事責任分配、倫理問題等為規範，我國則於近年通過《無人載具科技創新實驗條例》，鼓勵自駕車之實驗測試。而利用人工智慧技術之自動駕駛系統能否成為刑事責任主體亦為近年被關注之議題，本文認為依自駕車之製造與利用目的而言，擁有高自動化特性之自駕車仍屬弱人工智慧範疇內，應被認定為物或工具，難以將系統認定為刑事責任主體。因此就自駕車肇事之相關刑事責任討論仍應以對車輛與系統具意思支配地位之駕駛人、利用人或製造人為主。由於我國目前尚未開放自動駕駛等級3以上之車輛，故於涉及該類型車輛

肇事致人死傷之刑事責任討論，本文參酌各國自動駕駛相關法制，並以刑事過失責任為主。於開發、利用自動駕駛等級3之有條件自動化駕駛系統車輛刑事責任之分析上，將可能面臨如何認定適當之接管車輛時點、注意義務程度、車輛安全性有無等問題。開發、利用自動駕駛等級4以上之高度自動化型駕駛系統車輛刑事責任之分析上，則可能面臨利用人定義、注意義務違反如何認定、兩難困境等問題。為於發展自動駕駛車輛之同時兼顧社會利益，明確開發、利用自動駕駛系統車輛相關人之責任分配及過失責任範圍，本文認為將來以制定相關法制度為宜。