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國立清華大學 科技法律研究所 彭心儀所指導 莊賀元的 論搭載車間通訊系統汽車之商品責任 （2017），提出盲點偵測安裝台南關鍵因素是什麼，來自於物聯網、車聯網、自動駕駛車、商品責任。
而第二篇論文國立彰化師範大學 資訊管理學系 吳東光所指導 吳懿紘的 應用超音波感測器於減少行車死角之可行性研究 （2017），提出因為有 物聯網、車聯網、行車盲點、超音波測距的重點而找出了 盲點偵測安裝台南的解答。
論搭載車間通訊系統汽車之商品責任
為了解決盲點偵測安裝台南 的問題，作者莊賀元 這樣論述：
在物聯網之浪潮下，各獨立功能之物體透過網際網路、無線傳輸等各式通訊方式互聯互通，在交通變革、應用上，即有車聯網之概念出現。車聯網係對所有於網中之車輛、行人和道路基礎設施之屬性、靜態和動態訊息進行有效辨識，並將資料彙整於後端平台進行智慧化管理和服務。車聯網通訊系統主要提供車與車、車與路、車與人等統稱為V2X通訊之能力，實現車輛自組網路及多種異質網路之間之通訊與漫遊，其中V2V透過資料共用，提供前方碰撞警示或視覺盲點警示，甚至預報即將發生之危險，是其輔助駕駛及確保安全之優勢顯然可見。又於國際發展趨勢上，美國制定法規要求新生產之乘用車將被強制要求安裝 V2V 通訊裝置，將加速技術開發並帶動產
業動能，促成智慧化運輸環境成形、全面引爆車聯網商機，並催生無人車時代之來臨。 然而，技術開發必然要面對法律難題之一，即為交通事故所延伸搭載車間通訊系統汽車之商品責任。又我國商品責任體系乃由契約責任及侵權責任所交織形成，侵權責任採消費者保護法及民法之雙軌規範模式，其中消費者保護法第7條第1項為其中較為重要之規定。惟距消費者保護法最末增修商品責任規範內容至今已逾數十年，是有必要重新思考固有規範是否能因應車間通訊技術所帶來之衝擊，對此，本文即由車間通訊技術商品責任之特殊性出發，重新檢視在此議題上「保障民眾權益」和「鼓勵企業經營者創新」孰重孰輕，以探求商品責任在此一新科技上所扮演之角色。最後，目前
搭載車間通訊系統之汽車雖仍需駕駛員進行控制轉向、加減速並應對緊急情況，惟V2V通訊技術之制訂有一個非常重要之目的，就是創造適合自動駕駛車上路之環境，未來自動駕駛車除了透過本身辨識系統，瞭解車輛周遭環境外，還可透過V2V系統進行對話，瞭解車輛周遭更大範圍或因遮蔽物而未能偵測到之交通情況，而提供一個零風險之行車環境。本文希冀藉由探討搭載車間通訊系統汽車之商品責任，於面對未來自動駕駛汽車發生事故所生複雜責任歸屬法律問題時，有拋磚引玉之效果。
應用超音波感測器於減少行車死角之可行性研究
為了解決盲點偵測安裝台南 的問題，作者吳懿紘 這樣論述：
近年來，由於行車紀錄器的普及，讓我們更能了解及分析車禍過程。藉由內政部警政署提供的數據發現，交通事故發生機率最高的地方就是交叉路口，僅次於交叉路口的地方則是彎道。許多的新聞報導中，我們能看到有許多車輛，不顧他人的用路安全，常常超速甚至是盲彎跨越對向車道超車。如果這時候是機車遭受到撞擊，傷亡情形跟汽車比起來往往會嚴重很多。所以，本研究希望能夠以樹莓派與超音波感測器、結合警示裝置設計出一個能夠提醒用路人對向來車之警示系統，此系統具有獨立運作、適應各種環境、可以不用在車上安裝車載主機，也不需要其他的基礎設施像是 Wireless Access Point 等等。讓用路人在行經交叉路口或盲彎時也能提
前知道對向有來車，進而達到提醒與警示，並提升駕駛或騎士反應時間之效果，本實驗以彰化縣139縣道21.5公里處，道路上限速50公里彎道為例，兩台車面對面剎停所需的距離約52.4公尺，大於本實驗初步測量的可視距離40公尺，不足的剎停距離隱藏著潛在的危險。本實驗預計可增加剎車距離約35公尺，約能替駕駛爭取約兩秒鐘的時間，並可視路況以及其他原因增加或是減少。希望未來還能收集道路資訊，透過數據分析，甚至是能夠及時與警方做連線，以達到遏止危險駕駛的目標。