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測速照相機種類的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦和田忠太寫的 機械構造解剖圖鑑【修訂版】 可以從中找到所需的評價。
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明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 黃道易所指導 林重佑的 手持式影像辨識胎紋偵測器 （2017），提出測速照相機種類關鍵因素是什麼，來自於胎紋、胎紋深度、影像辨識。
而第二篇論文國立中央大學 土木工程研究所 林志棟所指導 陳建達的 自動化鋪面平整度量測分析與破壞影像偵測系統之研究 （2009），提出因為有 預測模式、灰預測、鋪面檢測、鋪面生命週期評估、鋪面維護管理、平整度、鋪面影像偵測、鋪面影像辨識、鋪面狀況指標、道路影像實錄的重點而找出了 測速照相機種類的解答。
最後網站【真黃金眼】 F6 GPS測速器區間測速提醒則補充：完整資料庫，可提供固定式照相種類以及取締路段單向語音告知【固定測速照相、闖紅燈測速照相、雷達測速照相、隧道內測速照相、隧道出口測速照相、平均速度超速攝影…】 ...
機械構造解剖圖鑑【修訂版】
為了解決測速照相機種類 的問題，作者和田忠太 這樣論述：
兩千年前，希臘出現自動販賣機，機械的起源就此開啟。希臘科學家赫龍（Heron of Alexandria），將他所發明的自動門、販賣機、里程計數器等匯集成著作《Mechanica》，開啟人類發明機械的時代。 《機械構造解剖圖鑑【修訂版】》詳細介紹149種機械，範圍涵蓋家庭機械、辦公與醫療機械、戶外常見的機械、休閒娛樂機械、運輸機械、產業機械，並提供未來可能的機械前景，由致力於推動「發明造物」的大同大學機械系教授賴光哲審訂，是了解現代機械的最佳指南，也是機械工程入門最適當的好書。
手持式影像辨識胎紋偵測器
為了解決測速照相機種類 的問題，作者林重佑 這樣論述：
車輛為人們重要的交通工具，因此車輛為人們重要的交通工具，因此車輛為人們重要的交通工具，因此車輛為人們重要的交通工具，因此車輛為人們重要的交通工具，因此車輛為人們重要的交通工具，因此車輛為人們重要的交通工具，因此人們極重視行車安全，而輪胎重視行車安全，而輪胎重視行車安全，而輪胎重視行車安全，而輪胎重視行車安全，而輪胎重視行車安全，而輪胎負責行車的抓地力、排水性緩衝等重要功能，輪胎紋深度與上述負責行車的抓地力、排水性緩衝等重要功能，輪胎紋深度與上述負責行車的抓地力、排水性緩衝等重要功能，輪胎紋深度與上述負責行車的抓地力、排水性緩衝等重要功能，輪胎紋深度與上述負責行車的抓地力、排水性緩衝等重要功能
，輪胎紋深度與上述負責行車的抓地力、排水性緩衝等重要功能，輪胎紋深度與上述負責行車的抓地力、排水性緩衝等重要功能，輪胎紋深度與上述負責行車的抓地力、排水性緩衝等重要功能，輪胎紋深度與上述負責行車的抓地力、排水性緩衝等重要功能，輪胎紋深度與上述負責行車的抓地力、排水性緩衝等重要功能，輪胎紋深度與上述負責行車的抓地力、排水性緩衝等重要功能，輪胎紋深度與上述負責行車的抓地力、排水性緩衝等重要功能，輪胎紋深度與上述負責行車的抓地力、排水性緩衝等重要功能，輪胎紋深度與上述功能息相關，功能息相關，功能息相關，並且立法院且立法院於民國於民國103年已提出當汽車車輪胎紋深度車輪胎紋深度車輪胎紋深度不足1.61
.61.6公釐即可開罰可開罰，但目前市售量測車輪目前市售量測車輪目前市售量測車輪胎紋深度之量具皆是以胎紋深度之量具皆是以胎紋深度之量具皆是以胎紋深度之量具皆是以胎紋深度之量具皆是以機械接觸式量測且偏向人為主觀判定機械接觸式量測且偏向人為主觀判定機械接觸式量測且偏向人為主觀判定機械接觸式量測且偏向人為主觀判定機械接觸式量測且偏向人為主觀判定機械接觸式量測且偏向人為主觀判定，因此本研究目的即以光學結合因此本研究目的即以光學結合因此本研究目的即以光學結合因此本研究目的即以光學結合因此本研究目的即以光學結合影像辨識之量具進行胎紋深度測。影像辨識之量具進行胎紋深度測。影像辨識之量具進行胎紋深度測。影像辨
識之量具進行胎紋深度測。影像辨識之量具進行胎紋深度測。影像辨識之量具進行胎紋深度測。以手持方式將以手持方式將以手持方式將本胎紋偵測器對準本胎紋偵測器對準本胎紋偵測器對準本胎紋偵測器對準車輪胎紋溝槽後，車輪胎紋溝槽後，車輪胎紋溝槽後，即以軟體計算出車輪胎紋深度所對應之像素差值，以軟體計算出車輪胎紋深度所對應之像素差值，以軟體計算出車輪胎紋深度所對應之像素差值，以軟體計算出車輪胎紋深度所對應之像素差值，以軟體計算出車輪胎紋深度所對應之像素差值，以軟體計算出車輪胎紋深度所對應之像素差值，以軟體計算出車輪胎紋深度所對應之像素差值，以軟體計算出車輪胎紋深度所對應之像素差值，再以本研究之一再以本研究之一再
以本研究之一再以本研究之一再以本研究之一再以本研究之一再以本研究之一換算比率公式換算比率公式換算比率公式換算比率公式換算比率公式換算比率公式將軟體計算之軟體計算之軟體計算之軟體計算之軟體計算之虛擬單位轉為虛擬單位轉為虛擬單位轉為虛擬單位轉為虛擬單位轉為虛擬單位轉為現實生活現實生活現實生活現實生活中的實際單位，便可取得此一胎紋溝槽之深度使實際單位，便可取得此一胎紋溝槽之深度使實際單位，便可取得此一胎紋溝槽之深度使實際單位，便可取得此一胎紋溝槽之深度使實際單位，便可取得此一胎紋溝槽之深度使實際單位，便可取得此一胎紋溝槽之深度使實際單位，便可取得此一胎紋溝槽之深度使實際單位，便可取得此一胎紋溝槽之深
度使實際單位，便可取得此一胎紋溝槽之深度使實際單位，便可取得此一胎紋溝槽之深度使實際單位，便可取得此一胎紋溝槽之深度使量具於量測時達到非接觸式達到非接觸式量測並且讓量測人員量測人員不需使力按壓量具不需使力按壓量具不需使力按壓量具，即可獲取，即可獲取，即可獲取車輪胎紋深度數值，而本研究在量測市面常見而本研究在量測市面常見而本研究在量測市面常見而本研究在量測市面常見而本研究在量測市面常見15至17吋之輪胎量測誤差吋之輪胎量測誤差吋之輪胎量測誤差皆在±0.1公釐以內，公釐以內，期望本胎紋偵測器期望本胎紋偵測器期望本胎紋偵測器成為一公定量具成為一公定量具成為一公定量具，且可用於可用於各檢調單位檢調單位
與監理機關與監理機關與監理機關，除了提高除了提高檢測效率，更可效率，更可效率，更可效率，更可透過本胎紋偵測器透過本胎紋偵測器透過本胎紋偵測器提高駕駛以及其他用路人之行車安全，及其他用路人之行車安全，及其他用路人之行車安全，及其他用路人之行車安全，及其他用路人之行車安全，及其他用路人之行車安全，以降低社會成本之浪費降低社會成本之浪費降低社會成本之浪費降低社會成本之浪費。
自動化鋪面平整度量測分析與破壞影像偵測系統之研究
為了解決測速照相機種類 的問題，作者陳建達 這樣論述：
國內自民國88年引進ARRN檢測技術後，藉由各方學者與專家之努力，國內發展出許多的鋪面維護管理系統與檢測設備，而為使鋪面維護管理系統之資訊能不斷快速更新，定期定時的提供大量的鋪面資訊對於系統是不可或缺的，而要如何使用檢測儀器完成路面影像掃瞄、拍攝、量測等工作，並使用軟體自行判讀計算指標，偵測鋪面破壞予以定位，在國內管理單位並無實際執行成功案例。本研究成功研發出智慧型鋪面檢測設備，該設備能進行鋪面縱向剖面、鋪面影像及道路附屬設施等影像進行紀錄，並將影像結果轉換為定量指標提供鋪面維護管理系統作為分析之依據，並將影像資料之保存、管理及運用作業標準化，使鋪面檢查與情況審視工作得以快速執行，提昇鋪面檢
查正確性與公信度。平整度量測系統依據ASTM E950與AASHTO PP49等相關規定將水準儀、ARRB與智慧型鋪面檢測設備進行量測結果比較，並進行檢定判斷檢測車之IRI值與ARRB無顯著差異，建議未來驗證次數以12次做為驗證之標準次數；影像辨識軟體能以自動化方式進行鋪面指標計算(Unified Condition Index、Universal Condition Index)，偵測定位破壞位置(坑洞、鱷魚狀裂縫、橫向裂縫、縱向裂縫、補綻等)，並利用資料採礦技術建立自動指標與鋪面狀況指標(Pavement Condition Index ,PCI)之分類準則，未來可利用自動指標計算結果判斷
鋪面狀況；道路影像實錄系統除能將附屬設施影像進行定位，本研究尚利用定框技術建立影像自動匯入功能，能將匯入影像自動進行分類，藉以統計數量與種類。本研究使用智慧型鋪面檢測設備進行桃園縣鄉道資料蒐集，利用灰預測與回歸模式建構桃園縣劣化模式，再使用熵值法取得縱向裂縫指標、橫向裂縫指標、鱷魚狀裂縫指標、坑洞與補綻指標之間權重，建構鄉道鋪面現況指標CPPI，希望藉此能客觀評估鋪面服務力現況；此外，依據平整度普查資料與桃園縣鄉道養護能量訂定養護平整度門檻值為7.88 m/km，並使用鋪面狀況推估估計桃園縣鄉道使用年限為5年。整合上述成果，將各分析模式結合路面各項資料與路網圖形化資料，發展桃園縣鋪面養護管理地
理資訊系統，能使用該系統執行鋪面管理的理論、方法和實務經驗，並可提供實務單位確實可行的管理策略與分析工具。