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汽車音響喇叭更換的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理
汽車音響喇叭更換的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦吳文琳寫的 汽車車載網絡系統檢修及實例精粹 和皮治國 主編的 開車‧用車‧養車完全攻略都 可以從中找到所需的評價。
另外網站汽車音響DIY - 前喇叭換裝(1) - 玩物尚誌也說明：CORONA的前喇叭，原廠只有4吋，保留的空間最多也只能容納這種size，雖然也有4吋的分音喇叭可以買，但是效果遠不如6.5吋，而且價格並沒有比較低，選擇也 ...
這兩本書分別來自化學工業出版社 和化學工業出版社所出版 。
淡江大學 電機工程學系碩士在職專班 余繁所指導 陳俊雄的 Class-D放大器對於AM/FM的干擾與排除 （2006），提出汽車音響喇叭更換關鍵因素是什麼，來自於D類放大器。
最後網站如何改善車廂內音色？ – The One Car Audio - 音色天下汽車音響則補充：一般來說，原廠跟來的車呔，一般使用當然是沒有問題，但是如果你有要求的話，更換一條適合自己的車呔便是最好不過的。 今次我們不是討論車呔，而是汽車喇叭。同樣地，喇叭 ...
汽車車載網絡系統檢修及實例精粹
為了解決汽車音響喇叭更換 的問題，作者吳文琳 這樣論述：
本書簡明扼要地介紹了汽車車載網路系統的結構原理，重點介紹了車載網路系統故障檢修方法與技巧等，在注重理論的同時更注重實踐，精選了200多個車載網路系統檢修實例。精選的實例具有一定的代表性，為廣大汽車維修人員快速掌握車載網路系統的檢修技能提供一定的幫助。本書通俗易懂，實用性強。 本書可供汽車維修人員、汽車駕駛人員和汽車工程技術人員使用，也可作為大中專院校相關專業和培訓學校的參考教材。
Class-D放大器對於AM/FM的干擾與排除
為了解決汽車音響喇叭更換 的問題，作者陳俊雄 這樣論述：
Class-D放大器(D類放大器)衍生的目的在於改善及提升AB類放大器(Class-AB)的特性，簡述如下：1. 效能提升，可達>85%(傳統的AB類放大器效能僅為50%)。2. 降低散熱片的倚賴性，甚至在低功率(20W以下)時可完全將散熱片捨棄，因此商業用途的產品體積即可縮小，如：手機、PMP等。3. 但同時也造成另一個問題的出現：EMI的干擾。簡單說，Class-D放大器內部電路的設計方式是將原始的類比信號波形，與比它更高頻率的三角波（或鋸齒波）進行電壓比較（透過電壓比較器），如此便可將以振幅高低性表示的信號調變成以脈波寬窄性表示的信號，此即是脈寬調變（Pulse Width Mo
dulation；PWM），之後將PWM信號輸出到MOSFET場效電晶體上的閘極，以控制電晶體的導通、關閉(簡稱：開關頻率)，同時也在這個階段進行信號功率放大，最後MOSFET的輸出端連接LC（電感、電容）低通濾波電路，將PWM的載波濾除，使原始信號波形重新呈現。因此，此份研究報告的內容將針對Class-D放大器對AM/FM的干擾與排除進行研究與分析。究其干擾原因，CLASS-D放大器的開關訊號會經由低通濾波器的電感輻射出去，對調幅(AM/FM)廣播產生干擾，被干擾的電台主要是位在CLASS-D放大器開關頻率的諧波上。如原本的開關頻率是300KHz， 則在其倍數頻率上的電台(600KHz、90
0KHz、1200KHz、1500KHz)通通會被影響，主要症狀是倍頻處的電台接收靈敏度突然變差或遭受到蓋台。因此，研究的重點在於干擾的產生及如何排除的方式，其概念如下簡述：原理是產生一個外部的基準時脈給Class-D放大器，利用IC內部PWM開關頻率的改變抑止倍頻干擾而產生的問題。如：干擾AM電台問題，將設有兩個震盪頻率可供選擇(430KHz與480KHz)，在接收不同電台時可以切換系統震盪頻率來避掉干擾. 一般當接收電台的頻率位在CLASS-D放大器開關頻率倍頻的±30KHz以內時就可以更換系統主震盪頻率，每次只有一個震盪器在工作，頻率的選擇由外部電路來決定，以解決倍頻的干擾。FM的干擾解
決方式採用金屬材質的外殼屏蔽，以便衰減諧波輻射的干擾能量，進而使得FM接收正常。
開車‧用車‧養車完全攻略
為了解決汽車音響喇叭更換 的問題，作者皮治國 主編 這樣論述：
本書作者具有豐富的開車用車養車實踐經驗。為了能使廣大車主朋友熟知用車規範、提高駕駛技巧、掌握養車竅門、避開用車誤區，本書特采用圖文解說的形式，以經驗談的方式，簡明扼要地介紹了開車用車養車的常識，分別介紹了如何規範用車、如何成為駕駛高手以及如何養車三部分內容，淺顯易懂、實用性強。本書將會給廣大車主朋友帶來意想不到的驚喜和收獲！