汽車藍芽設定toyota的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

高速風壓轉換下壓力即時收集系統之設計與評估

為了解決汽車藍芽設定toyota的問題，作者黃奕中 這樣論述：

指導教授推薦書………………………………………………………..口試委員會審定書……………………………………………………..誌謝……………………………………………………………………...iii中文摘要………………………………………………………………...iv英文摘要………………………………………………………………....v目錄……………………………………………………………………...vi圖目錄……………………………………………………………………x表目錄………………………………………………………………….xiii第一章 緒論……………………………………………………………11.1 研究背景………

………………………………………………11.2 研究動機………………………………………………………11.3 論文內容摘要…………………………………………………21.4 論文設置架構概念……………………………………………2第二章 文獻回顧………………………………………………………42.1 汽車行駛阻力分析……………………………………………42.1.1 滾動阻力 (rolling resistance)…………………………52.1.2 斜坡阻力 (climbing resistance)....………………….....62.1.3 空氣阻力 (air resistance)……………

……………….62.1.4 慣性阻力 (acceleration resistance)…………………...82.1.5 汽車高速行駛阻力之影響……………………………...82.2 汽車空氣動力學(automotive aerodynamics)概論…………..102.2.1 升力(lift force)………………………………………....112.2.2 表面壓力(surface pressure)……………………………132.2.3 空氣力學套件…………………………………………142.3 計算汽車空氣動力學方法…………………………………..16第三章 研究方法…………………

…………………………………..203.1 實驗流程之設置……………………………………………..213.2 實驗儀器與配置……………………………………………..233.2.1 P-Gear加速測試儀…………………………………….233.2.2 GD25-100N薄膜壓力感測器………………………....253.2.3 Arduino UNO R3開發版……………………………...273.2.3.1 連接GD25-100N…………………………….......293.2.3.2 連接HC-05藍芽模組…………………………...303.3 實驗數據處理與流體力學模擬分析………………………

..313.3.1 CFD計算方法…………………………………………333.3.2 有限元素法的求解方法……………………………….343.3.3 有限元素法模型建立方法…………………………….363.3.4 CFD計算優點…………………………………………403.3.5 CFD處理步驟…………………………………………413.3.6 Autodesk CFD軟體簡介………………………………423.3.7 基本假設……………………………………………….453.4 有限元模型的建立…………………………………………..483.4.1 模型建構及修改……………………………………….483.

4.2 模型簡化……………………………………………….503.4.3 建立虛擬風洞及網格劃分…………………………….513.4.4 設置參數與邊界條件………………………………….523.5 實驗數據處理與數值模擬分析……………………………..54第四章 結果與討論…………………………………………………..554.1 實車道路測試結果分析……………………………………..554.1.1 P-Gear加速測試儀…………………………………….554.1.2 GD25-100N薄膜壓力感測器…………………………574.2 CFD計算結果……………………………………………….584.2.

1 CFD計算收斂結果……………………………………584.2.2 CFD計算速度壓力結果………………………………594.3 實驗模擬比較………………………………………………..624.4 空氣阻力係數之比較………………………………………..634.5 空氣阻力係數速度壓力轉換驗證…………………………..65第五章 結論與未來展望……………………………………………..68參考文獻………………………………………………………………..70附錄一 Arduino IDE程式碼…………………………………………..74附錄二 MIT APP Inventor 2程式碼…………………………………

..75圖目錄圖1-1 車輛感測器應用概念圖………………………………………..3圖2-1 作用於上坡車輛的力量……………...………………………...4圖2-2 車輛形狀所造成之壓力差阻力…………………………..........7圖2-3 不同車輛形狀所對應空氣阻力係數.……………………….....7圖2-4 1970 Opel(歐寶)車速與阻力關係................9圖2-5 空氣引起之阻力效應.………………………………………...10圖2-6 阻力與升力……………………………………………………12圖2-7 對稱性形體產生之攻角……………………………………...

.12圖2-8 對稱性形體在不同攻角下的升力係數結果…………………12圖2-9 一般車輛表面壓力分佈………………………………………13圖2-10 空氣力學套件…………………………………………………15圖3-1 系統架構示意圖………………………………………………20圖3-2 薄膜壓力感測器設置位置…………………............................22圖3-3 利用MIT App Inventor 2撰寫App介面……………………22圖3-4 P-Gear加速測試儀產品功能…………………………...........24圖3-5 P-Gear測試數據在手機App呈現

…………………………...24圖3-6 薄膜壓力感測器材料及特性…………………………………25圖3-7 可彎曲超薄型電阻式壓力感測………………………………26圖3-8 輸出的電導(電阻倒數)與施予的力量成正比……………….26圖3-9 Arduino UNO R3開發版……………………………………..28圖3-10 GD25-100N分壓電路……………………………………….29圖3-11 HC-05藍芽模組……………………………………………..30圖3-12 流體力學分析流程圖………………………………………..31圖3-13 一維彈簧系統………………………………………………..

36圖3-14 一個典型的彈簧元素………………………………………..37圖3-15 桁架（truss）元素…………………………………………..37圖3-16 系統剛性矩陣的建構………………………………………..39圖3-17 汽車輪圈受力結果可視圖………………..............................42圖3-18 二維三角形、三維四面體網格……………………………..44圖3-19 流體流經一平板產生不同流層……………………………..46圖3-20 無滑動邊界(no-slip condition)條件…………………………47圖3-21 Toyota 2014

Corolla Altis規格尺寸………………………...48圖3-22 Generative Shape Design (GSD)設計之模型………………..49圖3-23 Imagine & Shape (IMA)設計之模型………………………..50圖3-24 模型匯入Autodesk CFD 2018並建立虛擬風洞…………...51圖3-25 優化模型後進行網格劃分…………………………………..51圖3-26 設置模型部件材料……………………...........................52圖3-27 環境設置……………………………………………………..53圖4-1

P-Gear加速測試儀加速度曲線圖…………………………...56圖4-2 P-Gear加速測試儀道路高度變化曲線圖…………………...57圖4-3 GD25-100N薄膜壓力感測器壓力變化曲線圖……………..58圖4-4 收斂殘值結果…………………………………………………59圖4-5 收斂平均結果…………………………………………………59圖4-6 CFD虛擬風洞速度分布結果(km/h)…………………………60圖4-7 CFD虛擬風洞壓力分佈結果(psi)……………………………60圖4-8 CFD虛擬風洞速度等值線圖(km/h)…………………………60圖4-9 CFD虛擬風洞壓力

等值線圖(psi)……………………………60圖4-10 模型附近速度等值線圖(km/h)……………………………...61圖4-11 模型附近壓力等值線圖(psi)………………………………...61圖4-12 Toyota 2014 Corolla Altis表面壓力分布曲線……………...62圖4-13 Wall calculator結果………………………………………….64圖4-14 Wall calculator計算速度轉換壓力結果比較……………….66圖4-15 Wall calculator計算高速轉換壓力結果比較……………….67表目錄表2-1 車輛參數(vehicle

parameters)………………………………….5表3-1 GD25-100N技術規格………………………………………...27表3-2 Arduino UNO R3規格特性…………………………………..29表3-3 邊界條件(boundary conditions)………………………………52表3-4 Autodesk CFD求解器設定…………………………………...53表4-1 Toyota 2014 Corolla Altis空氣阻力係數…………………….64

雲端功能應用於外接式駕駛資訊系統介面設計

為了解決汽車藍芽設定toyota的問題，作者許文信 這樣論述：

近年來行動網路發展快速及雲端運算崛起，雲端功能開始廣泛使用在各種行動產品上，其中移動中的汽車駕駛資訊系統整合了資訊、通訊、防盜、娛樂等。本研究將對雲端功能應用於汽車駕駛資訊系統，設計一套介面模擬。首先採用研究方法中的觀察法，觀察現有市場產品發展趨勢，並且找出三家市場現有產品功能分析整理，且彙集相關專家學者、政府機構、汽車大廠的駕駛資訊系統發展現況，分析出可行性的駕駛資訊系統雲端功能。 分析整理雲端功能後，透過研究方法中的問卷訪談法，設計一份汽車駕駛資訊系統雲端功能使用者需求問卷調查，並且直接透過社群網站做特定族群調查樣本收集，客觀的找出使用者需求，並且利用統計軟體 SPSS 做問

卷訪談樣本統計分析，找出雲端功能需求次序，最後將雲端功能需求調查結果，做為設計駕駛資訊系統雲端功能介面模擬之依據。經過資料整理問卷設計共列出二十四項雲端功能，分析結果後共有十七項雲端功能為有需求性，其中調查結果使用者雲端需求次序較高前三項分別為:一、透過雲端查詢周邊停車場即時剩餘車位。二、利用駕駛系統透過雲端啟動緊急救援服務。三、利用駕駛系統透過雲端啟動網路維修諮詢服務或拖車服務。 有了雲端功能需求次序後，接下來進入設計介面模擬階段，透過文獻探討找出駕駛資訊系統介面設計原則，內容包含人因設計、使用者心理與情感、符號設計等，依據這些資料彙整，做為參考的資料。最後將十七項雲端功能導入駕駛系統

，並且在完成操作流程與介面設計後，依據文獻探討中的介面使用性評估，開始逐一去評估修正操作流程與介面設計，讓介面模擬更加完整。