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決標紀錄的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦台大醫院總務室團隊寫的 《解碼政府採購系列》開審決大白話 可以從中找到所需的評價。
另外網站（機關全銜） 開標紀錄 - 南臺科技大學也說明：南臺學校財團法人南臺科技大學開標/議價/決標/流標/廢標紀錄. 時間： 年 月 日 時 分起地點：□L007 □ 其他：. 案號. 開標次別. 標的名稱及數量摘要. 招標方式.
國立暨南國際大學 兩岸高階主管經營管理境外碩士在職學位學程 陳建宏博士所指導 李國榮的 探討辦公室設備產業的創新商業模式-以A公司為例 （2019），提出決標紀錄關鍵因素是什麼，來自於OA辦公設備、複印機、商業模式創新、價值獲取。
而第二篇論文逢甲大學 土木工程所 林保宏所指導 徐培哲的 應用迴歸分析、卡門濾波及類神經網路於道路工程標價預測之研究 （2006），提出因為有 決標價、底價、迴歸模型、卡門濾波、類神經網路的重點而找出了 決標紀錄的解答。
最後網站全年營收逼近高標、第一季毛利率55.6%、三奈米如期量產則補充：台積電第1季營收175.7億美元，超越原訂的166億至172億美元目標，約新台幣4910.8億元，季增12.1%，創單季營收歷史新高紀錄。 台積電第1季高效能運算與車用 ...
《解碼政府採購系列》開審決大白話
為了解決決標紀錄 的問題，作者台大醫院總務室團隊 這樣論述：
神救援！開標現場一本通！ 地表最強採購實務名師梁靜媛教你採購！ 採購人寫採購事 在開標現場任何的採購狀況發生、開標主持人的採購決定，面臨重大異常關聯、廠商現場的質疑與事後異議、申訴的處理，對機關與採購人員，都是一種壓力！「師父領進門，修行在個人」，採購人員取得證照後，面對上述採購實務充滿無法言語描述的迷惘、未能及時尋得最適法規的煎熬，心中感到「書到用時方恨少」的宭境，殷切期盼能有一盞明燈，成為採購人員腳前的燈、路上的光，引導採購人員平安、穩妥的完成每一次採購案。 沒有高深的採購策略，只有紮實的採購技術 本書由專業又具備豐富實務經驗的臺大醫院梁靜媛主任
帶領總務室編緝團隊透過採購過程有關「開標」、「審標」、「決標」及「爭議處理」等篇章，編彙實務上常見問題及參考解析、相關函釋，殷盼透過本書縮短讀者適用法規投石問路的過程，期盼培養更多採購專業人員。
決標紀錄進入發燒排行的影片
▶中秋佳節將至，花蓮返鄉車票依然一票難求。期望10月份改點周末尖峰時段部分傾斜式列車，改回PP車(有12節車廂)增添站票選項，能有正面作用。畢竟葉匡時前部長曾承諾普悠瑪列車可以改善，結果非但沒有反而使買票更辛苦。
▶針對連續假期返鄉需求高，目前縣政府有申請返鄉專車，惟依然取票不易，家長排隊最高紀錄甚至達10小時，本席希望返鄉專車能常態化，台鐵也不要被動地等縣政府申請。請台鐵也務必在明年1/16加開班次，協助花東人順利返鄉投票。
部長：會請局長主動與地方政府聯繫，以包車方式處理。
▶票務系統已10年未更新，目前毫無進展。新的票務系統務必改善配票模式，將剩餘票數透明化、公平化處理，包含公務票流向都要公開，另外訂票程序人性化等功能都要納入。
局長：票務系統核心已經切割，行政院已核定，預估年底決標。
▶3個月前鐵路警察查獲駭客買票，台鐵到目前卻都沒有裁罰。
局長：程序中進行中。
▶台鐵要以提供「服務」的心態，採分客分流方式處理往返花東的車票，不是放任乘客各自搶票造成惡性循環。目前花東票源需求分三類：花東居民、國內外旅客、陸客團/藝品店團。二、三種涉及地方產業發展。許多民宿業者常礙於交通問題，房間臨時被取消損失慘重。台鐵應以需求分流方式解決，而不僅只施以逞罰性措施來的有效。舉例來說，陸客團/藝品店團的固定路線：新蘇到蘇澳搭乘復興號。若台鐵能用加長的電聯車解決他們的需求，就不會外溢影響其他人購買普悠瑪/太魯閣/自強號的權益，亦可遏止團體買不到票的預期心理先行搶票。更可改善觀光產業惡行循環，即旅客全部集中在同時段搭車。針對以上建言請台鐵提供書面資料。
探討辦公室設備產業的創新商業模式-以A公司為例
為了解決決標紀錄 的問題，作者李國榮 這樣論述：
隨著全球產業資訊化的蓬勃發展，電子與資訊產品帶給了人們更快速便捷的生活。而在這個資訊的時代中，事務設備的使用操作已成為企業或公家機關或組織，辦公室不可或缺的工具，也因此如複印機、印表機等OA(Office Automation)辦公設備的銷售與服務也成為一項重要的產業。 商業模式（Business Model）在管理學界正在成為一個分析的主體，提供一個從系統層面、全面性的觀點來看企業發展。商業模式之創新，逐漸被認為與技術創新、產品創新等創新型態一樣有價值，企業不僅需要新技術、新創意，也需要在商業模式上有創新的能力。隨者產業的發展，辦公室設備產業的商業模式也逐漸面臨創新的壓力。本研究以OA
辦公設備 銷售 & 租賃產業為主體，選擇一家在商業模式上創新成功的案例進行分析，透過文獻探討、個案分析法，比較其商業模式架構從傳統模式轉化到創新模式的差異。研究結果顯示個案公司在獲取價值之構面上，加入「互利」之元素。藉由互利構面之加入，提供企業及公家機關或組織，結合費用支出公式、成本結構，架構出更適合應用之商業模式。互利活動在商業模式當中，扮演了「前瞻性」、「協同性」與「回饋性」三種角色。
應用迴歸分析、卡門濾波及類神經網路於道路工程標價預測之研究
為了解決決標紀錄 的問題，作者徐培哲 這樣論述：
國內的公共工程於招標時雖然預算會予以公佈(採購法第二十七條規定需公告)，但實際上用來評選廠商的底價則為業主所制訂，且由於市場競爭激烈，因此廠商在參與競標時多會以估算的價格予以折扣，以增加得標機率。而我國現行公共工程投標的程序，幾乎絕大多數是採用最低價決標的方法來選定執行工程專案的廠商，然而此種評選方式勢必也可能造成某種不當的競標策略的產生。過度的競標會使得競標者陷入惡性削價搶標的情況，品質也會受到很大的影響，因此，本研究嘗試以相關數理統計基礎，建構一較精準之工程標價預測模式，以協助廠商提高得標機率與資源之最適化分配與應用。 本研究蒐集某公路工程主辦機關2005年之間工程標案作為研究對象
，工程案例為公開招標案例，金額在新台幣伍千萬元以下，一百萬元以上(未達查核金額)，就工程標案的相關資料，包含底價、決標價、預算價、履約期限(日曆天)、押標金及等標期因子，利用迴歸分析、卡門濾波及類神經網路等方法，建立該機關道路工程最低決標價格及業主底價價格之預測模型。 為考量地域性之影響因素，特將標案資料依其來源分成北部、中部、南部、東部及全體整合進行分析比較。研究結果顯示，三種預測方法對於底價之預測誤差範圍介於2.48％到10.50％；對於決標價之預測誤差範圍介於10.63％到24.29％，同時各預測方法並無系統性之絕對優劣與否。此外，底價之預測較具有可行性，然而對於決標價之預測，由於
影響之因子甚多且涉及投標較多不可預測之決策行為，因此較為無法建構一套較理性之量化數學預測模式。