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國立彰化師範大學 會計學系 鄭國枝、許順發所指導 徐羿甄的 探討訓練機構運用e-TTQS雲端平台進行數位轉型需求之研究 （2019），提出正航 人資 系統關鍵因素是什麼，來自於數位轉型、人才發展品質管理系統、e-TTQS、IPA重要-績效分析。
而第二篇論文國立交通大學 科技法律研究所 莊弘鈺所指導 趙士瑋的 人工智慧產品侵權責任之研究：以自動駕駛車為中心 （2018），提出因為有 人工智慧、自動駕駛車、自駕車、侵權行為、商品責任的重點而找出了 正航 人資 系統的解答。
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營建法令輯要101年度合訂本(最新營建法規/最新解釋函令)
為了解決正航 人資 系統 的問題，作者詹氏書局編輯部 這樣論述：
將101年度建築相關法律修正、新增與刪除部分，加以編輯和匯整，適合常需查詢相關法令者使用。
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探討訓練機構運用e-TTQS雲端平台進行數位轉型需求之研究
為了解決正航 人資 系統 的問題，作者徐羿甄 這樣論述：
隨著數位化時代的到來，就訓練機構而言，數位轉型已經是現今世代無可迴避的管理議題，而且已經列入2020年我國『六大核心戰略產業』發展項目，尤其TTQS在勞動部勞動力發展署制度建立與大力推廣下，已為訓練機構管理及提升訓練品質的重要工具。因此，本研究認為若能以雲端資訊科技的力量來強化TTQS的管理能力，將對訓練機構產生極大的數位轉型需求與助力產業發展之未來性，亦即e-TTQS導入對訓練機構數位轉型之重要性不言而喻。本研究以訓練機構對數位轉型做為研究對象，設計出e-TTQS雲端資源平台在重要性及績效性調查問卷，運用SPSS統計軟體之描述性統計、信效度分析、驗證性因素分析、成對t檢定、單因子變異數分析
、IPA重要-績效分析、迴歸分析，探討訓練機構對e-TTQS的重要性及績效性的差異與購買意圖。最後彙整歸納出以下結論，並對訓練機構、雲端技術開發商及主管機關進行管理及政策意涵闡述，提出後續研究之建議：一、所有訓練機構運用e-TTQS平台進行數位轉型之需求並無差異。二、訓練機構之e-TTQS指標10、12及15會影響其購買意願。三、訓練機構對e-TTQS 重要性與績效性看法之間存在明顯落差。四、訓練機構認為e-TTQS指標1、3、6、8、12、17、18、19為優先改善項目。關鍵字：數位轉型、人才發展品質管理系統、e-TTQS、IPA重要-績效分析
人工智慧產品侵權責任之研究：以自動駕駛車為中心
為了解決正航 人資 系統 的問題，作者趙士瑋 這樣論述：
當自動駕駛車成為道路交通的一環，雖能為社會帶來諸多好處，卻也伴隨事故之風險。本文從民事法侵權行為的角度切入，試圖透過侵權行為法制填補損害、預防損害的雙重功能，促進自駕車風險之評估、分擔與控制。自駕車在現行侵權行為法中的特殊性，除體現在人工智慧技術自主性、不可預測性所造成的「責任真空」外，更反映在駕駛人責任、商品責任之要件及法律效果均未必能有效因應自駕車事故之損害。因此，本文認為應針對自駕車之特性，重新設計事故責任的體系。具體而言，本文認為應依自駕車中是否仍有駕駛人角色之存在，區分為低等級與高等級自駕車而有不同的歸責模式。低等級自駕車係仍以駕駛人責任為事故處理之核心；至高等級自駕車，則應在事故
發生之初，提供被害人特別基金之從速補償，並建立訴訟上之請求權基礎，如自駕車所有人之代位責任、自駕車製造商之自駕系統製造人責任等。本文冀能藉由現行侵權行為法制適用於自駕車之檢討，以及所提出之侵權行為體系，連貫自駕車事故防免的各個環節，妥善保障被害人權益，最終達到自駕車安全性提升、社會大眾對自駕車接受、信賴之目的。