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國立中央大學 遙測科技碩士學位學程 林唐煌所指導 張瑞中的 福爾摩沙衛星五號遙測儀之在軌絕對輻射校正 （2018），提出正航 五號關鍵因素是什麼，來自於輻射轉換係數、福衛五號遙測儀、特定目標輻射校正、相互輻射校正、大氣氣膠。
而第二篇論文國立交通大學 科技法律研究所 莊弘鈺所指導 趙士瑋的 人工智慧產品侵權責任之研究：以自動駕駛車為中心 （2018），提出因為有 人工智慧、自動駕駛車、自駕車、侵權行為、商品責任的重點而找出了 正航 五號的解答。
正航 五號進入發燒排行的影片
香港今日社論2020年12月21日(100蚊獅子頭)
https://youtu.be/0nCZ2HRlr2o
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明報社評
「嫦娥五號」探月返回器攜帶1731克月球土壤樣本成功着陸內蒙，任務圓滿完成。這是中國無人探月工程繞、落、回三部曲的最後一步，標誌着中國太空科技取得重大成就，成為繼美蘇兩國之後，全球第三個具備從月球取回土壤能力的國家，也為後續載人登月奠定了基礎。近期中國載人深海探測器、超高音速飛機引擎、量子計算機以及「人造太陽」裝置核聚變放電等多項創科，相繼取得突破，印證中國的「新型舉國體制」效能。惟在科技創新方面，並無捷徑可走，必須遵循科學規律。同時，也不能關起門來搞創新，必須堅持開放，不放棄國際合作，才是事半功倍之正途。自從1969年7月阿波羅登月之旅後，美國在3年間成功完成了6次載人登月任務，12名太空人登月，共取回約381公斤月壤。
蘋果頭條
當局早前宣佈用電都要進入「戰時狀態」，省份相繼限電，今日限電板塊伸延到廣東省，包括廣州、東莞、深圳、中山、佛山、惠州、珠海等市，就連路燈電力也被中斷，有網民上傳街道漆黑一片的停電照片到社交媒體平台；由於水泵斷電，多地斷水。有網民表示，水源供應也在凌晨零時整點被斷絕。廣州市民向《蘋果》表示，她深夜時分致電供電局服務熱線查詢，獲得中國南方電網回覆：「電網故障」，越秀區廣園西路、荔灣區黃沙大道、東風西路、環市西路一帶目前受到影響。廣東省停電停水前毫無預兆大停電，令部份地區有小混亂，醫院、老人院、學校宿舍均受影響，大面積停電；此外，停電波及多地基站發射站，令手機網絡訊號被斷。國家電網早前已宣佈，由於內地用電負荷屢創新高，全國多個省份相繼限電，國網湖南電力更要全面進入「戰時狀態」。
東方正論
試想想，駕駛一艘大郵輪的船長，遇到暴風雨不是沉着應對，認清航道，反而方寸大亂，一時將船舵扭左，一時扭右，見勢色不對又扭左，結果輪船左搖右擺，撞上冰山沉入大海。現在的香港正是如此，在無能政府掌舵下，抗疫全無章法，疫情不斷擴散，就連為市民接種疫苗、藥廠是否免責此等關乎市民生命安全的頭等大事，食衞局局長陳肇始都反口覆舌，一時一樣，令人無所適從。大家必定記得，陳肇始早前出席電台節目，曾拍心口保證港府有監察疫苗副作用機制，有關機制同樣適用於新冠疫苗，如市民接種後有不良反應，衞生署會進行調查，如懷疑疫苗有問題會向疫苗製造商追究。
星島社論
新冠肺炎下疫苗被視為重要「解藥」，港大及理大致力研發疫苗救港，卻因本地缺乏製造疫苗基礎設備而處處碰壁，最終未能躋身首批可用疫苗之列。港大研發疫苗進度受阻，作為研發團隊統籌者的港大首席創新總管兼校長資深顧問何亦武，今年中主動向港府「敲門」，提出設疫苗廠的計畫，惟卻不獲港府撥款支持，只能轉投尋找私人投資者。團隊尋覓半年後終成功與私人投資者達成協議，願意投資十億元及在元朗提供逾十七萬平方呎的廠房，預料雙方會在本月底正式簽約，打破本港多年來的「疫苗荒」困局，成為香港首家疫苗廠，最快明年底開始生產二千萬劑「港研及港產疫苗」。政府發言人回應時承認有機構正與香港科技園討論，工業邨是否有合適地點設立相關生產設施。
經濟社評
中央經濟工作會議為明年經濟定調，將焦點放在防範金融安全風險，目的是要處理積壓已久的債務風險以及新興互聯網金融可能帶來的隱患，以免發生系統性風險，損害十四五規劃布局。若中央能化解金融風險，有助構建內循環發展，擴大對外開放，更好地應對內部和外圍挑戰。中經會甫結束，國家發改委隨即馬上開會，部署明年工作，會議強調要前瞻性防範和化解金融風險，運用改革思路和市場手段處置企業債務違約問題。前財長樓繼偉昨天在深圳出席一個金融峰會時指，金融亂象會嚴重影響雙循環發展，特別是國內大循環，並不點名談及暫停螞蟻集團上市，是要防範系統性風險。防範金融風險成為明年經濟主軸，其實是貫徹了國家主席習近平提出的總體國家安全觀。
福爾摩沙衛星五號遙測儀之在軌絕對輻射校正
為了解決正航 五號 的問題，作者張瑞中 這樣論述：
一般高地面解析影像要能充分發揮其實際的應用功能，其輻射的品質扮演極重要的角色。福爾摩沙五號衛星(福衛五號)已於2017年8月發射升空，其主要的光學遙測酬載為資源遙測應用的高地面解析遙測儀器(Remote Sensing Instrument，RSI)。福衛五號在升空後一年內RSI的輻射參數明顯變化，為維持RSI之輻射品質，定期得在軌絕對輻射校正極其重要；另一方面，根據前期的校正結果，特定目標輻射校正與相互輻射校正間仍有差異存在，對於輻射校正係數之選用尚其不確定因素有待釐清。為達成提供高品質影像資料之目標，本研究將藉由衛星與地面同步量測實驗，檢驗並整合輻射校正方法，研擬最佳之福衛五號在軌輻射校
正作業方法與程序，包括特定目標輻射校正 (vicarious calibration)與相互輻射校正 (cross calibration)，針對福衛五號RSI進行密集在軌絕對輻射校正掌握儀器輻射特性變化，以期維持福衛五號觀測影像之輻射品質。校正結果顯示，兩種方法之校正結果相當一致，且所獲之RSI輻射轉換係數在升空後持續地變化，與發射前之相對差異在可見光頻道達27%；全色態頻道達22%，各頻道彼此間的相對差異約5-8%，相較於2017年校正結果相對穩定。此外，本研究結果亦確認特定目標法的主要不確定因素來自於大氣氣膠光學參數。
人工智慧產品侵權責任之研究：以自動駕駛車為中心
為了解決正航 五號 的問題，作者趙士瑋 這樣論述：
當自動駕駛車成為道路交通的一環，雖能為社會帶來諸多好處，卻也伴隨事故之風險。本文從民事法侵權行為的角度切入，試圖透過侵權行為法制填補損害、預防損害的雙重功能，促進自駕車風險之評估、分擔與控制。自駕車在現行侵權行為法中的特殊性，除體現在人工智慧技術自主性、不可預測性所造成的「責任真空」外，更反映在駕駛人責任、商品責任之要件及法律效果均未必能有效因應自駕車事故之損害。因此，本文認為應針對自駕車之特性，重新設計事故責任的體系。具體而言，本文認為應依自駕車中是否仍有駕駛人角色之存在，區分為低等級與高等級自駕車而有不同的歸責模式。低等級自駕車係仍以駕駛人責任為事故處理之核心；至高等級自駕車，則應在事故
發生之初，提供被害人特別基金之從速補償，並建立訴訟上之請求權基礎，如自駕車所有人之代位責任、自駕車製造商之自駕系統製造人責任等。本文冀能藉由現行侵權行為法制適用於自駕車之檢討，以及所提出之侵權行為體系，連貫自駕車事故防免的各個環節，妥善保障被害人權益，最終達到自駕車安全性提升、社會大眾對自駕車接受、信賴之目的。